哈爾濱現在有多少條公交線路車？意中不知道，更不知道公交線路延伸到什麼方位，覆蓋多大面積。估計只有非常專業的管理人員才能說得清。但意中知道，哈爾濱市區內的任何一個角落，都有公交車連接。甚至比較窄的街路，只要是居民密集區，就有或公交車或聯運車開通。
哈爾濱公交歷史，按照交通工具劃分為：有軌電車與客車；有軌電車與無軌電車、客車；無軌電車與客車、小公共汽車、出租車；客車與出租車等四種方式。不要懷疑現在只存在客車與出租車，種類單一，是退步。現在上道運營的公交客車，都是大馬力、時速上百的新型客車。比起過去長廂、一上坡沒有人走得快的老型客車，其性能、穩定性、舒適度，都是沒有可比性的。現在的營運客車，更新換代的也快；過去一到春季，公交車就靠噴新漆整容，現在的客車，還沒脫漆就更換新車了；
哈爾濱公交歷史，按照經濟類型劃分為：國營；國有與個體；國有與個體及其它經濟成分在內的三種形式。這種經濟形式的變遷，與國家體制改革是同步發展的，毋庸贅述；
哈爾濱公交歷史，從營運線路來算，從最初的四、五條有軌，四、五趟無軌，十幾路汽車，七、八路市郊車而已。看看今天，有從1到39路劃歸市公交汽車公司管理的國有線路；有從50到99路各種經濟體制參與管理的線路；有從101排起的、劃歸市電車公司管理的國有線路；有從301開始的市郊運營線路，參雜着國有、國有承包、聯運、聯營、民營、個體等多種形式、多種體制、多種合作方式的管理體系。
意中從有記憶起，公交車就是以車少人多、擁擠不堪、行使遲緩而存在的。那時最讓人頭疼的是上下班高峰期，站台站滿了等待車輛的人群，一輛公交車還沒停穩，車門上就掛上了急性子的人。想下車的下不來，想上車的上不去，擠成了一團；好不容易啟動了，車門還關不上；走走停停，逛盪逛盪，又有了少許間隙，將掛在車門的人強塞進車，才算過了這一站的關口。站復一站的，從和興路乘車到經緯街，沒有一個小時是很難到達的，有急事只能是自行車或跑。車內人挨人、人擠人，空氣混濁，冬冷夏熱，抽煙的、吐痰的、咳嗽的、喊叫的、罵人的，讓乘客片刻難安。很多人無奈的選擇了騎自行車上下班，一時間，大街小巷灌滿了各式各樣的自行車。人行道、車行道被自行車佔滿了，汽車行進更加艱難。一到冬季冰雪路面，自行車一摔一大片，摔壞的、被車輛刮碰的，傷者無計其數。
後來公交站台有了維持秩序的人了，乘客排隊上下車了；再後來，實行前門上車後門下車了；再再後來，實行無人售票了，乘客自覺投幣乘車了。
一個站台從一條線路發展到十幾條線路；車輛的間隔由十分鐘縮短到3分、5分鐘；一個區域從一、兩個站台擴大到七、八個，有些小街路的站台，甚至到了只有附近居民知道的地步，簡直成了小區的專用站台；一個方向由不可選擇的一條公交車發展到三、五條公交線路的車都可到達；車上不再人擠人了，吸煙的、吐痰的沒有了，謾罵的少了，給老人、孩子讓座的多了；車上的空氣清潔了，衛生好了；道上的自行車少了，公交車行駛的速度更快了……
人們都知道的一句話是，要想富先修路。其實就是為了公路四通八達，交通運輸方便快捷。那麼，意中用這麼大的篇幅敘述公交的變遷，雖然沒有提過一句哈爾濱的公路建設，但毋庸置疑，沒有公路的大量投入使用，讓呈幾何級數增長的公交車怎樣上路？
路有了，車多了，人們的生活質量自然而然就上來了。生活質量提高了，人的素質也相應的在慢慢提高。
意中敢言，用不了多久，在公共場所吸煙現象，就會像公交車已經杜絕吸煙一樣，徹底消失。
二零一一年十一月二十五日