海輪進江引航心得
江慶松
海輪進江航行，由於海輪吃水深，船舶尺度大，加之長江航行條件限制，安全要特別重視，作為江轉海的駕引人員，要儘快適應海輪自身的操作特性，同時一定要樹立規則意識，避免無形中違章，下面就進江海輪在引航中的注意事項歸納如下，供大家參考。
一、上海港區
1、航速規定：
（1）北槽D3浮-圓圓沙燈船：航速≥10節，但≤15節
（2）圓圓沙燈船-長江#1浮：航速≤12節
2、吳淞VTS電話守聽頻道
（1）長江口水域：08頻道
（2）北槽D3-圓圓沙燈船：09頻道
（3）南槽SO-圓圓沙燈船：26頻道
（4）圓圓沙燈船-A66浮： 71頻道
（5）A66浮-長江#1浮： 27頻道
（6）進黃埔江：19頻道
（7）上、下引水船：69頻道聯繫
3、禁止追越地段
（1）北槽D3-圓圓沙
（2）九段警戒區
（3）圓圓沙警戒區
（4）吳淞口警戒區
（5）寶山警戒區
（6）瀏口警戒區
4、船流特點
（1）海輪進江大部分都是利用潮流，所以始漲潮時進口船多，特別是在圓圓沙警戒區，由於南北槽及走北槽出口船在此交匯，船舶密度大，通過前一定要提前控速，與前後船保持好縱距，做到主動讓，早讓。
（2）吳淞口警戒區在始漲潮時，進出黃埔江的船也很多，要防止江船出黃埔江后搶頭，早做好避讓準備，另外許多大型海輪在#67浮上引水，要密切注意其動態。
5、進漕要求
（1）進北槽的大型海輪分為交管時間與非交管時間進槽，交管時間是指在高潮前4小時至1小時的範圍內進槽，這必須向吳淞VTS申請，經批複後方可進槽，在非交管時間進槽，一定要保證航速。
（2）南槽進漕，要充分利用潮水，九段一帶水深在6米左右，計算好潮高，另在低潮后2小時後過S7，這是吳淞VTS要求的。
（3）在北槽航行，由於挖泥施工船多，應避免在施工船處會船，主動讓施工船。
二、江蘇段的要求
（一）航速規定
1類水域（指橋區、海輪區）：上行≤8節，下行≤11節
2類水域（指干支流交匯區、汊河口、船流大的水域）：上行≤9節，下行≤12節。
3類水域（除1類2類水域外）11月1日-4月30日：上行≤12節，下行≤13節，5月1日-10月31日：上行≤12節，下行≤15節
（二）VTS電話守聽頻道及報告要求
1、南通VTS：蘇通大橋下：10頻道，蘇通大橋上：11頻道。
報告要求：上行至長江#1浮用10頻道向南通VTS報告動態，至長江#15浮核對船位。下行至長江#36浮用11頻道向南通VTS報告動態，到長江#20浮核對船位。
2、張家港VTS：10頻道，
報告要求：上行至長江#37浮用10頻道向張家港VTS報告動態，走福北水道則在FB4浮處核對船位。走福南水道則在長江#42浮核對船位，下行至江陰大橋用10頻道向張家港VTS報告動態，走福北水道則在FB14浮處核對船位，走福南水道則在長江#58浮處核對船位。
3、江陰VTS：09頻道
報告要求：上行至FB14浮（或#58浮處）用09頻道向江陰VTS報告動態，下行至長江#71浮處用09頻道向江陰VTS報告動態。
4、泰州VTS：10頻道
報告要求：上行至長江#71浮用10頻道向泰州VTS報告動態，在T5浮核對船位，下行在91-1浮用10頻道向泰州VTS報告動態，在#87浮處核對船位，
5、鎮江VTS：09頻道
報告要求：上行至91-1浮處用09頻道向鎮江VTS報告動態，#96浮核對船位，#100浮核對船位，#108浮核對船位。
下行至#119浮用09頻道向鎮江VTS報告動態，潤楊大橋核對船位，#107浮處核對船位。
6、南京VTS：南京大橋下：10頻道：南京大橋上：11頻道，
報告要求：上行至#119浮用10頻道報告動態，#125浮處核對船位，#137浮核對船位，#140浮核對船位，過南京大橋後用11頻道向南京VTS報告。
下行至#158浮用11頻道向南京VTS報告動態，#150浮核對船位，#144浮核對船位，過南京二橋後用10頻道報告南京VTS，#125浮核對船位。
（三）禁止追越地段
1、所有橋區、渡口區
2、干支流交匯船流大的區域
3、其他地段
（1）張家港段。（2）尹公洲段。（3）#100-#101-1浮。（4）嘶馬樹段。（5）福北上、下口。（6）福北#4-#7浮，
（四）船流特點
江蘇段船流密變大，在江陰以上，小型船都不走推薦航道，下行海輪操作難度大，追越時一定要考慮好前後檔子，不能佔分隔帶，如需佔分隔帶一定要先向VTS報告，並徵得同意方可行動，同時也要防止進出汊河口船礙船。
主要汊河口有：
1、長江#4浮處
2、長江#14浮處
3、蘇道橋#5浮處
4、長江#30浮處
5、福北下口、上口、福中上、下口
6、尹江河品（#88）處
7、三江營（#93浮）處
8、六圩河口（#109浮）處
9、儀征水道上、下口
10、#125浮處（滁河口）
11、#137浮處
12、烏江水道下口（#153浮）處
以上汊河口經常有船進出及其作業，特別是六圩河口進出的吊拖船隊影響大，一定要提前聯繫，擺開船位，控速。
三、海輪操作特性
1、海輪相對與江船來說，主要是吃水深、自重大，因此慣性大，重載時減速要早，且一定要減到位，空載時，盲區大，瞭望困難；
2、在追越時，一定要保持安全橫距，一般要保持兩部以上的船寬，特別是兩海輪之間追越，更應該注意船吸；
3、海輪均較長，甩尾較大，在轉舵時要考慮到船尾，因此有時轉向時要早或分舵轉。（江慶松提供）
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