2、引導輿論是一定要以事實為依據，切不可過分吹捧。
3、絕對保密。
邀請所有主流媒體駐廠監督是表明雙匯的磊落，傳達此次事件調查的公開、透明。
五、召開新聞發布會;邀請消費者監督
在農業部、衛生部等機構作出初步調查結果時，立即召開新聞發布會，宣布調查結果，由萬隆董事長出面，向消費者代表鞠躬道歉，為表達最大誠意，萬隆董事長最好能鞠躬一分鐘(此處借鑒蒙牛集團牛根生三聚氰胺事件中的眼淚)。儘管萬董事長已年過七旬，但為了他畢生為之奮鬥的雙匯，就再做一次犧牲吧，相信消費者看到這位老人的愧疚之舉也會為之動容。但新聞發布會中必須突出此事件僅為總部對濟源分公司監管不力，聲明對濟源分公司主要責任人的處理，宣布整改措施：如以後對所有收購的生豬進行瘦肉精檢測等。
新聞發布會對消費者道歉后，向所有消費者發出入廠參觀監督的邀請。宣布任何消費者均可向雙匯提出入廠監督檢查的申請，雙匯每月將隨機抽取50100名消費者進入總部和各分公司參觀全部生產流程，消費者有權對任一流程提出異議並提交相關部門檢測，費用全部由雙匯承擔。
六、登報致歉，溝通媒體
在新聞發布會召開當天或第二天，雙彙集團在《人民日報》，如果上不去的話，在《光明日報》、《新京報》等大報也可，刊登雙匯致歉信，同時刊發權威機構的檢測報告，聲明雙匯其他公司產品沒有問題，恢復消費者信心。
將事件進展通報函發布範圍擴大到各地方性主流媒體，以武漢為例發布至《武漢晨報》、晚報、《楚天都市報》、武漢在線等媒體。力求媒體公正報道，在不是濟源分公司產品覆蓋的地區，應登報聲明產品合格，建議各零售商恢復上架銷售並作較大規模的讓利促銷活動。
七、發表《中國肉製品行業倡議書》
在初步品系瘦肉精事件后，雙彙集團應再次召開[NextPage]新聞發布會，再次向消費者致歉，作出嚴格檢查，永不再犯的承諾。在新聞發布會商發表《中國肉製品行業倡議書》，倡議全國所有肉製品企業嚴格自查，遵守國家標準，將消費者利益放在首位，做有良心的企業。
此舉是雙匯誠懇認錯的又一個表現，也是對企業龍頭地位的鞏固。
八、監測輿情，正面引導
以上所有步驟完成並取得預期效果后，在一定時間內依然要時刻關注輿論動向，溝通媒體，在網絡世界繼續進行引導，逐步恢復消費者對肉製品的信心，重塑雙匯品牌形象。
策劃總結：
以上內容僅為本人對此事件處理方式的大概想法，幼稚和不足懇請指正。由於只是梗概，故未列出詳細操作時間表，也未撰寫雙匯所發新聞通報;由於對各項公關費用不甚了解，未列出費用清單。
也想表達，危機公關是只有在迫不得已時才能做出的選擇。企業更應重視的是平時自我管理和監督，產品永遠是企業的靈魂，只有產品過硬並把消費者時刻放在心中的企業才能萬年長青。當然，在當今時代任何企業都不能缺少危機意識，內部需要有危機處理預案和演練，否則危機來臨，悔之晚矣!
危機公關策劃書（二）
車到山前必有路，有路必有豐田車。作為世界第一大汽車企業，以安全性能着稱的豐田汽車，卻因為安全問題引發了“踏板門”、“腳墊門”、“剎車門”等風波，這無疑“自己打自己的耳光”。巨額損失、銷售下降自不必說，其數十年塑造的質量口碑更是岌岌可危，也讓豐田汽車陷入了一場前所未有的危機之中。面對消費者的抱怨，媒體的口誅筆伐，豐田汽車公司為修復公司形象，挽回消費者信心，展開了密集的危機公關活動。
一、企業背景：
豐田是世界十大汽車工業公司之一，全球最大的汽車公司，創立於1933年。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的雷克薩斯豪華汽車也極負盛名。豐田在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界一流公司之一。特別在汽車銷量上，位列世界第一名。豐田生產包括一般大眾性汽車、高檔汽車、麵包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。其先進技術和優良品質倍受世界各地人士推崇。
豐田的產品範圍涉及汽車、鋼鐵、機床、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、建築機械及建築業等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業公司第5位。全年生產汽車445萬輛，佔世界汽車市場的9.4％。2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。日本豐田公司已經成為世界最大汽車製造商，在世界汽車生產業中有着舉足輕重的作用。
二、現狀分析
（一）事件的起因：2009年8月28日，美國發生了一起豐田雷克薩斯因加速器失靈造成車毀人亡的慘劇，成為豐田汽車被召回的觸發點。事實上，在此之前美國有關部門就收到多起有關豐田汽車無故突然自動加速的報告，美國州立農業保險公司早在2004年2月就向美國公路交通安全監管部門提交了報告，指出了豐田汽車在行駛中會突然加速並導致事故。2009年9月，豐田公司在美國宣布：因部分汽車可能由於前排處的腳墊“向前滑動並卡住油門”而引發“只能加速不能剎車”的嚴重缺陷，共召回380萬輛“腳墊問題汽車”。11月26日，召回車型擴大到420萬輛。到了2010年1月21日，豐田公司又宣布，由於部分車輛電子油門系統機械方面的原因，導致汽車油門踏板在駕駛者腳鬆開后可能出現自然加速的現象，為此將召回RAV4、卡羅拉、Matrix、Avalon、凱美瑞、漢蘭達、Tundra、Sequoia等八款車型，召回總量達到230萬輛。1月27日，豐田公司進一步召回110萬輛腳墊缺陷汽車，並暫停在美國銷售此八款車型。此後，豐田公司相繼在歐洲、中東、拉美及其他地區市場召回數百萬輛汽車。在我國，1月28日豐田中國宣布對自2009年3月開始上市銷售的國產RAV4全部召回，涉及車輛75552輛，同時，已停止對RAV4所有車型的銷售。
（二）從危機的起因來看，至少反映出豐田的兩個問題：(1)質量意識淡薄。這點豐田章男在聽證會上已經明確談到，他反省說豐田在遵循安全、質量和產量的幾個重要原則上出現混淆。(2)服務意識淡薄。可以說，此次的事件發生這段時間內，豐田有若干次機會將其消化在萌芽階段，但其卻硬生生將個案拖成了被社會普遍關注的危機事件，可以推測，關於汽車為何突然加速這一問題，從問題出現至今，豐田可能根本沒有將其列為專門的項目進行攻克，甚至在內部都沒有進行過正式深入地方案探討。因此消費者的投訴遲遲得不到回應，更為嚴重的後果是讓問題車輛繼續生產，出現今日的局面。
（三）從危機的處理過程來看，豐田則暴露出一系列更為嚴重的問題，此次事件的焦點有兩個，一個是車輛加速問題到底是電子控制系統問題還是豐田所言的踏板或者腳墊問題；另一個是豐田對此事件的態度。
（四）對此次事件的解決上，豐田仍然沒有給予公眾滿意的答覆，僅僅是成立質量諮詢小組、強化質量細節，召回問題車輛是無法從根本上解決危機。被問及對於已經出廠、而又不在召回範圍的車是否加裝“剎車優先系統”時豐田章男顧及左右，最後豐田北美總裁和CEO稻葉良明確表示：對所有車都裝剎車優先系統是不可能的，車輛太多了。因此，對所有車輛加裝剎車優先系統在操作上並沒有難度，為難的可能就是費用問題。但是與可能存在的巨大潛在風險而言，此時的巨額費用投入應該更為值得。
因此，事件的發生並非僅僅是豐田疏於對安全的關注，從目前上至豐田章男下至對豐田執行團隊而言，召回門事件不是一起單一事件，而是企業文化已經出現嚴重的問題，一個企業得以健康發展的根基已經被動搖，這可能會是豐田深度危機的開始。
三、消費和市場分析
在我國，1月28日豐田中國宣布對自2009年3月開始上市銷售的國產RAV4全部召回，涉及車輛75552輛，同時，已停止對RAV4所有車型的銷售。如此大規模的召回及停售，在汽車歷史上絕無僅有。截至目前，豐田公司實際召回的車輛接近千萬，比豐田2009年全球銷量還多37%。這次召回事件無疑將給豐田公司帶來巨大的損失，豐田已決定在2009年（截至2010年3月31日）決算中，列入處理從美國等市場召回問題車的相關費用約1700億日元至1800億日元（約20億美元）。而摩根大通證券公司3月2日公布的估算數據則顯示，召回事件將給豐田公司帶來3150億日元（約34億美元）的損失，此外訴訟的相關費用預計也將達到1000億日元（約11億美元）左右。目前在美國針對豐田公司召回的集體訴訟案已經達到了88宗，集體對召回給消費者帶來的車輛貶值損失進行索賠。據統計，今年1月份，豐田公司在美國市場銷量同比下降15.8％，市場份額環比下降4.1個百分點至14.1％。
召回事件對豐田的品牌造成了巨大的負面影響。據着名調查機構貝葉思的調查顯示：在豐田公司經歷了大規模的召回后，豐田品牌在國內消費者心目中的品牌影響力下降十分明顯。
四、預期目標
（一）鎖住危機焦點問題，阻止並清除不良信息的傳播；
（二）穩定消費者與代理商的不良情緒和對豐田的信心，積極面對問題及重塑公司形象；
（三）將企業的損失降低到最小，穩定市場佔有率。
五、處理危機公關的方案以及具體措施
（一）成立處理危機事件的專門組織機構
當危機事件出現后，公司應首先成立由最高層領導牽頭，公關部門主管具體負責的，有公關人員、相關技術人員及其他人員參加的專門組織機構，全力以赴投入危機事件的處理。
小組類別工作內容人員數量責任人
組長此類事件的處理的總負責人，組織協調各項工作，並作為公司的對外發言人，應對各種來訪和媒體的採訪1吳澄輝。
公眾問題組溝通消費者和代理商方面，幫助應對受害公眾，接待公眾來訪2黃薇薇韋增冼。
外援活動組組織公關外援工作網，一方面負責聯繫媒體，另一方面負責聯繫政府有關部門3農春花黃嬌艷梁秀芳。