公司十大傑出青年發言材料
在一線實現自我價值
——崔永太在第七屆“勝建十傑”表彰會上的發言材料
2016-05-12 中石化勝利建設工程有限公司
我叫崔永太，2004年參加工作，現任第三工程處宿揚高速項目副經理兼總工。今天能夠作為公司第七屆“十大傑出青年”發言，我感到很光榮也很自豪，我覺得這項殊榮不僅僅是屬於我，更屬於我們奮戰在江蘇項目部的同事。在此我代表項目部的同事感謝公司、工程處對我們年輕人的培養和肯定，感謝公司為我們創造了實現自我價值的舞台，感謝公司各級領導和同事們的關心和幫助。謝謝大家！下面我結合自己的工作，談以下幾點體會，不當之處請各位批評指正。
干技術就要懂技術
參加工作以來，我一直在外埠市場一線從事技術工作，施工的足跡遍布青島、江蘇宿遷、常州，四川元壩、新疆阿勒泰等多個省市，參與了大小十餘個工程項目的施工。累計產值達到7.83億元。
我一直認為項目技術人員就一定要學技術、懂技術、精技術。2009年，對於年輕的我來說，是不尋常的一年，那是我第一次接觸高速公路項目，當時我擔任宿新高速項目的總工。宿新高速項目的核心工程徐宿連運河大橋全長996米，主跨75米，是公司獨立施工的最大橋樑，也是公司首次在高速公路主線上應用掛籃懸臂現澆技術。工期緊，施工難度大，又沒有可借鑒的經驗。我帶領項目部技術人員白天詳細的調查現場，晚上認真的編製技術方案，遇到解決不了的問題就去查書籍、找資料，當時最難的工作就是進行掛籃的力學結構驗算，光是手算的稿紙就用了50多張，憑着這種細緻和鑽研的勁，我快速掌握了掛籃現澆工藝的關鍵技術，編寫的《徐宿連運河大橋施工技術方案》順利通過省局專家組的評審。
在大橋施工過程中，掛籃懸澆工藝對混凝土的性能要求特別高，宿遷地區地材質量不穩定，要想配製出性能良好的高標號混凝土是個難題。為此我帶領項目部試驗室人員進行了30多次的混凝土配比試驗，用大量的數據分析出最優的配比，找出影響性能最關鍵的環節，重點進行控制。大橋建成后，線形順直、稜角分明，混凝土內實外光，合龍時的高差僅為12mm，遠遠小於設計要求，得到了業主8萬的單項獎勵。
通過對工藝不斷的完善總結，2013年我參與完成的宿新項目的《掛籃懸臂施工技術》榮獲了省級工法和中石化集團公司工法，宿新高速項目也獲得了2014年江蘇省優質工程獎。
後來在常溧高速項目和宿揚高速項目中，我積极參与雙向水泥攪拌樁施工技術的研究，。並將此技術應用到常溧項目全線140萬延米的水泥攪拌樁施工中，在短短的三個月完成任務，成樁檢測優良率達95％以上，贏得了業主對項目部技術水平的讚歎！在目前施工的宿揚高速項目中，我積極推行智能張拉、智能循環壓漿、數控鋼筋加工、小型預製構件集中生產線等新技術新設備的應用，結合宿揚項目實際情況，與設備廠家溝通、進行技術改進，新設備新工藝的效率是傳統工藝的5-8倍，不但節省了人工，降低了施工成本，而且大大提高了施工質量。項目部技術創新的做法也贏得了上級公司的認可，宿揚項目部被公司推薦為質量管理典型，在石工建2015年度質量工作會議上進行了經驗交流。
干管理就要會管理
管理是項目的核心，如何不斷提高項目的管理水平，直接關係著項目的有序運行。
2014年，我被提拔為宿揚高速項目部副經理兼總工。面對2.8個億的大項目，對我來說是個挑戰。如何做好技術質量管理工作，同時把安全、進度、成本控制最優的融合在一起，實現項目效益的最大化。我首先從團隊建設入手，把人才培養作為重點工作來抓。通過組織學習培訓，技術總結、現場指導等方式進一步提高項目人員的技術水平。我個人在學習方面也積極做好帶頭作用，先後考取了市政、公路二級建造師、公路水運試驗工程師、公路造價工程師及市政一級建造師資格證。創造全項目部“比學趕幫超”的氛圍，鼓勵技術人員多寫技術論文、技術成果，積极參加專業考試。項目部團隊能力的提升促進了項目管理水平的提升。
其次緊抓技術創效，通過技術優化降低成本，通過變更籤證提高效益。高速公路工程實行工程量清單計價，複核清單工程量是影響造價關鍵環節。中標后業主會提出對不平衡單價進行調整，結合以往高速公路施工的經驗，對日後施工有可能發生變更，數量增加的項目盡量提高其綜合單價，對有可能減少數量的項目盡量降低其綜合單價。清單複核在開工前期短時間內就得完成，這可是個龐大的工作量，二十多本，總計上千頁的圖紙，要詳細統計到每個構件的尺寸、混凝土用量、用多少根不同型號的鋼筋，而且還要分析圖紙給的數據參數是否準確。技術員統計完成後，我都是要自己再核對兩遍，確保數據準確。清單複核的將近一個月的時間，基本每天都是凌晨才睡覺。宿揚項目查找出圖紙計算錯誤、清單漏列項349萬元。
通過各種技術方案優化，有效降低施工成本。分項工程實施前，我都會組織帶領項目部技術人員進行方案會審，大家對方案的技術細節、可行性、實用性進行分析，暢所欲言。對不同方案進行造價分析比較，確定最優的實施方案。宿新項目通過優化混凝土配合比，節省成本60餘萬；常溧項目通過推行“水泥攪拌樁用散裝水泥管理辦法”，打破江蘇省水泥攪拌樁施工必須採用袋裝水泥的管理規定，為項目節約材料成本230萬元；宿揚項目採用入岩選挖鑽機代替衝擊鑽施工，節約成本40萬元。
積極推行項目標準化的建設，標準化是建築行業發展的趨勢。宿揚項目部很多技術人員雖然都干過高速公路，但是面對業主的高標準和嚴要求，很多人都不太適應。為了幫大家理清思路，我給現場負責每人配備了一套關於高速公路施工標準化指南，通過理論結合實際，引導標準化的工作的開展。結合高速公路建設市場的要求和公司的相關規定，我主持編製項目部的各項管理制度，把標準化的內容融合在制度內。規範管理的程序，促進現場的施工符合標準，提出了“讓標準成為習慣，讓習慣符合標準”的口號。通過標準化推行，取得很好的社會效益和可觀的經濟效益，宿新高速獲得部級平安工地示範工程，贏得優質優價獎勵金230餘萬。宿揚項目多次被省市級建設單位觀摩學習，累計獲得優質優價獎勵金702餘萬。
會統籌才能精算全盤
凡事預則立，不預則廢。一個工程項目的實施，必須要有正確的謀划，優化的頂層設計。
2014年在宿揚項目開工伊始，我便積极參与項目的規劃設計。從項目駐地的選址建設，到臨時設施的設計實施，施工力量配置，節點工程的計劃安排，輔助材料的選擇供應等，均進行了細緻的規劃。每個細節都經過討論，比選，確定最優方案。
施工便道設計現場調查的時候，正值七月份，南方夏季高溫悶熱，一個星期時間，11.8公里的線路反覆走了四五遍，路都是田埂小道，有時碰上河道還要繞行一兩公里，泥巴糊滿了鞋子，汗水浸濕了衣襟。但是我知道前期的規劃工作很重要，一旦因考慮不周全出現問題，後期彌補要付出幾倍的代價。通過合理論證規劃，不僅為項目節省成本，也為推進後續工程的開展奠定了良好的基礎。目前宿揚項目已完成產值1.8億元，實現利潤1600萬元，有望實現最終創效突破2000萬。
雖然工程依舊還是土方、鋼筋、混凝土，但每一個項目都有新的內容，每干一個項目都會有新的收穫。我相信只要用心去做，在項目管理的每個方面都多考慮一點，可能一點細微的變化都會帶來新的效果。隨着社會的進步，行業的發展，作為一名工程技術人員要以創新的理念去面對市場的瞬息萬變，以精細化管理的方法，創建精品工程的意識去贏得市場。
目前，宿揚項目正進入攻堅階段，我將以這次榮譽作為我新的去起點，“把心放在路上，把路放在心中，繼續在施工一線實現自我價值，繼續做好技術管理工作，為公司交上一份滿意的答卷，同時在工作中尋找差距，認清自身的不足，加強學習，努力提升自身能力，為公司的發展做出更大貢獻。