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鐵路安全事故反思心得體會範文

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  鐵路安全事故反思心得體會範文

  鐵路營業線上的路外安全,與社會公眾密切相關。鐵路部門、鐵路運輸企業、 地方政府和相關媒體應該加強安全常識的宣傳和引導。下面是小編為大家整理的安全事故心得體會範文,歡迎閱讀!

  【範文一】

  2011年7月23日20時30分,北京西開往福州的D301列車運行至甬溫線上海局管內永嘉—溫州南間甌江大橋處,與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運輸期間,令全國上下非常震驚,在社會上造成嚴重的負面影響,鐵路安全形勢嚴峻。作為一名鐵路客運管理幹部,我充分認識到安全責任大於天,安全工作壓倒一切工作,我們必須集中精力,迅速行動起來,狠抓安全,落實管理,切實採取措施,理清安全管理思路,迅速扭轉安全生產的被動局面。

  首先,反思自己在日常安全管理工作中,我認為自己還存在着以下差距:

  一、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恆主題和責任,安全生產與我們每一個人的生活,與我們千家萬戶的家庭幸福,與我們鐵路企業改革發展,緊緊相連,息息相關。在安全生產中,每一次觸目驚心的事故教訓,安全教育中的事故案例對我們都會產生一種強烈的震撼和衝擊,可以說,安全人人都需要,人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中,自開行直達列車以來,安全問題又給我們提出了一個新的課題,直達列車從設備上是全新的,從人員素質上也是經過精挑細選的,在安全管理上,我們有時卻會因為這些優越的條件而疏於管理,對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防範,如:對列車三品的查堵,我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、查堵,但思想上有時也認為直達列車全列卧鋪,旅客素質高了,車站也會嚴格查堵,應該不會有什麼問題,思想上抱有僥倖心理,久而久之,安全意識就會放鬆,在認識上存在着差距。想想一些發生的事故教訓,每一件事故的發生,雖然都有一系列的原因和教訓,但深挖根源,都是由於某個細節的失控造成的,因此,端正態度,正確認識,深刻吸取事故教訓,才能切實增強搞好安全生產的緊迫感和責任感。

  二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流於形式,我們對落實安全工作部署和要求存在着"以文件貫徹文件,以會議貫徹會議"的現象,結合實際少,可操作性不強,走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解,憑經驗主觀判斷,對職工的安全業務培訓,對業務知識的熟悉程度要求高,對職工實際安全應急處理缺乏演練,導致職工應急處理問題能力差。在安全基礎管理上有薄弱的地方,比如列車的"三乘聯檢"的工作,有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施。安全台帳是落實各項安全措施的記載,是列車做好安全工作的問題庫,因此,規範台帳管理才能使安全管理做到有序可控,有據可查。通過檢查,在我們的安全台帳管理中就存在不規範現象,如:安全生產分析會有時沒有深入查找問題、發現問題和制定切實可行的措施去解決問題,有時只是紙上談兵,泛泛而談。安全責任制落實不力,存在着職工"兩紀"未嚴格按規定執行。如:直達列車全程夜間運行,要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要,但有時也會出現列車員當班打瞌睡現象。

  在安全大檢查的活動期間,我作為管理幹部,更要以身作則,身先表率,認真搞好"五查、一整、五確保。"要立足當前,緊盯關鍵,狠抓各項措施落實,變壓力為動力,打好安全攻堅戰。

  一是迅速到崗到位,認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準(每周對管轄範圍列車添乘不少於3趟)添乘各次列車,深入現場,檢查指導列車作業。重點查現場作業中有無簡化作業、違章蠻幹等現象,乘務"兩紀"是否鬆弛,幫助督導職工,端正安全態度,保證安全作業有序可控。

  二是對職工進行宣傳教育,端正安全思想。利用學習會,添乘,接送車機會,面對面的對職工講清"7.23"事故原因和教訓,講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義,迅速統一思想,行動起來,增強職工確保運輸安全的責任感和使命感。

  三是以身作則,深入現場。對包保的車次進行一次全面檢查,認真執行值班各項管理制度。深入車廂,把好列車始發關、出庫關、庫內停留看車關、列車終到關;要身體力行,帶頭執行規章制度,與職工做到"五同"(同學習、同出乘、同參加"三乘聯檢"、同列車長一道巡視檢查作業、同車班一道進出公寓),與職工一起剖析問題,制定和落實整措施。同時,加大重點區間、重點時間檢查,對職工違章違紀問題硬起手腕,嚴肅處理,絕不姑息。

  安全責任重於泰山。在這次安全大檢查活動中,一定樹立高度的政治責任感和歷史使命感,將安全責任意識貫穿和體現於工作生活中,一定盡職盡責抓安全管理,徹實發揮好乾部的作用,為全面做好安全生產工作作出應有的貢獻。

  【範文二】

  通過4.28膠濟特別重大鐵路事故,我作為一名鐵路職工,從這次事故中,我深刻認識到責任重於泰山,樹立安全發展理念,要以對人民生產財產高度負責的精神,把安全擺在最重要的位置,時刻都不能放鬆警惕。聽從領導指揮,認真踏實做好每一細節工作。把安全意識時刻記憶在腦中,遵守一切規章制度。在工作中,時刻及時發現安全隱患,及時消滅隱患,杜絕任何隱患。

  4月28日凌晨4點41分,膠濟鐵路淄博段發生兩趟列車相撞的重特大安全事故,造成至少71人死亡,400多人受傷的嚴重後果,讓國家和人民的生命財產蒙受重大損失,嚴重損害了鐵路的安全運輸形象,造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓是慘痛的,它正是目前國內現代化技術程度比較高的電氣化區段,為何悲劇依然會發生?這絕對值得當代鐵路人深刻反思?我清醒地認識到安全生產形勢的嚴峻性和艱巨性,認清安全生產工作的長期性和複雜性,必須兢兢業業、忘我工作,決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷,必須通過向師傅虛心學習,做到、做好自己的本質工作。對故障必須通過嚴格核實,確認排除完后,方可下車。

  4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣,都是一系列違章蠻幹或者管理失誤混亂造成的,如果限速命令下發及時一點,如果另一列車的司機認真t望,很可能就不會出現這次後果這麼嚴重的事故了。這次事故沒有發生在我局,但是我們還是應該認真進行自我反思,因為違章蠻幹、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發生在我們每一個人身上,因為對安全的不在乎,輕則可能被考核,重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性後果。其實事故離我們並不遠。一個事物存在是有其道理的,一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的,段長主任的崗位很重要,普通工人的崗位也是很重要的,不能輕視,我們都應該珍惜自己的崗位。

  看看任何一個事故分析材料,無不是由於違章蠻幹造成或引起的,比如去年七月四日太原局的這起重大事故,就是由於司機違章睡覺,交由學習司機操縱列車,但學習司機也在操縱時睡覺,才造成三死一傷的貨物列車衝突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足,另一方面也可以看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規章制度的學習也很不夠,因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規範的行為,平常學習安全規章的力度不夠,對現場作業中的安全不能真正理解,使自己的安全防範水平存在一定的差距。對於事故我有以下幾點建議:

  1、加強理論學習,提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局,事關每名職工的切身利益,所以安全意識樹立不牢,必然給我段的安全生產造成隱患。因此,在今後的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習,進一步提高安全第一的責任意識,確保本部門的安全穩定,保證我段改革與發展的長治久安。

  2、落實安全責任,做好本部門安全工作。今後的工作,要時刻牢記"安全第一"的責任意識,加強自己在工作中的兵頭將尾工作,克服好人主義,要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。

  3、加強業務學習,提高安全水平。今後工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習。

  總之,我要通過這次安全大檢查,大反思活動,進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢,在今後的工作中認真加以改正,不斷查找自身存在的問題,以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

  【範文三】

  4月28日凌晨4點41分,膠濟鐵路淄博段發生兩趟列車相撞的重特大安全事故,造成至少71人死亡,400多人受傷的嚴重後果,讓國家和人民的生命財產蒙受重大損失,嚴重損害了鐵路的安全運輸形象,造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓是慘痛的。事發段屬於膠濟鐵路,它正是目前國內現代化技術程度比較高的電氣化區段,為何悲劇依然會發生?這絕對值得當代鐵路人深刻反思。

  從跨越式發展口號的提出,到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有幹線的提速改造,再到青藏鐵路的建設完成並投入運營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續開工建設,鐵路迎來了大建設大發展的重要機遇。

  鐵路經過1997年4月1日以來的6次大面積提速,快速便捷的列車更加方便了國民出行,同時也給國民經濟的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運營,不僅強化了長三角、珠三角、環渤海三大經濟圈的聯動效應,更是為帶動其周邊地區的經濟一體化、加強人流、物流、信息流、資源流的充分交流,提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通,不僅實現了國人自毛澤東時代就已經醞釀的偉大夢想,更是為西部大開發戰略的有效實施,帶來了生生不息的動力

  毋庸置疑,種種輝煌成就的取得,與百萬鐵路職工"苦幹實幹拚命干"的工作熱情,以及艱苦奮鬥、無私奉獻的工作態度牢不可分。然而,與大建設大發展的高投入,及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是,鐵路職工福利待遇的嚴重滯后。

  青藏鐵路總投資330億,其中國債75%,鐵路建設基金25%;京滬高鐵全部預算2200多億,現階段總投資1150多億,其中鐵路建設基金400億,占投入資本金的35%.,

  以上數據可以看出,大建設大發展中,動輒數百億、乃至上千億的資金投入,鐵路自籌自資的建設基金占其很大比重,殊不知其中凝聚着百萬鐵路職工的"剩餘勞動價值".與此同時,伴隨着鐵路六次大面積提速,現有一線人員不足與企業快速發展的供求矛盾日益突出,一線職工的勞動強度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區甚至低於當地平均工資水平),福利待遇滯后,生活品質得不到保障這一不爭事實,如同一根銳利的尖針,深深刺痛着每一位鐵路職工的心。

  如果說工資收入低是構成廣大職工工作熱情不高的"心結",那麼多年來鐵路落後的企業分配製度,所滋生出來的"苦臟累"的一線卻得不到應有的公平合理的薪酬,以及"大鍋飯"問題沉渣泛起等等分配垢病,同時缺乏人性化的企業管理體制,一味尋求在職工勞動強度上"挖潛擴能",一線職工經常"超勞"工作,身心疲憊,這些都是直接導致鐵路各工種牢騷滿腹,怨聲載道的重要因素,更是造成了幹群關係緊張,工作積極性差,思想懈怠,安全意識不到位的不堪現狀。這無疑為鐵路大事故的發生,埋下重磅的思想隱患。

  "馬兒跑得快",是因為"吃得飽"有幹勁,然而就是這樣淺顯易懂的道理,卻被鐵路高層長期忽視。!

  水能載舟,亦能覆舟。

  正是百萬鐵路職工的共同努力,造就了當代鐵路的輝煌業績。然而,也正是這些輝煌業績的締造者們,他們的失落,他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮,造成了可怕的重大交通災難,帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。

  按照慣例,鐵路內部的"大反思","強考核"即將如預期般的到來,這些流於形式的管理弊病,根本解決不了最深層次的問題,更解不了廣大鐵路職工們的"心結".如果說對待管理者需要"高薪養廉",那麼對於身處"苦臟累"一線的,甚至長期經歷白班、夜班每次14個工作小時折磨的廣大鐵路職工們,是不是更應該高薪養"勤" 此刻,讀懂他們的想法,關心他們的民生,是不是比強化管理,嚴肅考核更能打動人心,重塑熱情,心繫安全呢?

  4.28重特大安全事故之後,鐵路高層們是時候該認真地考慮了!



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