讀《最高職責》有感
2009年1月16日，電視里的一則新聞忽然吸引了我的注意："1月15日下午，美國一架空中客車A-320班機從紐約拉瓜迪亞機場起飛過程中遭飛鳥撞擊，雙發失去動力，迫降在紐約哈德孫河面上。飛機上機上146名乘客以及5名機組人員成功撤離……"
沒人知道當時的我有多麼驚訝！我從事的飛機維修相關工作，使我對飛機和飛行有所了解，在看到這條新聞之前，我始終認為，即使現代大型客機在設計上有了水上迫降的功能，在實際上也是不可能實現的——更何況是雙發都失去動力，結果必定是凶多吉少！就是說，我完全不相信大型客機可以在水面上迫降成功。
但是，我在新聞中看到了當時河岸的監控畫面——飛機降入河中時激起的浪花、漂浮在河面上的飛機雙翼站滿了平安撤出的乘客，將飛機團團圍住的眾多救援船隻……目瞪口呆的我心中翻騰着比哈德孫河上還要高的浪——哪位了不起的飛行員做到的？怎麼做到的？
當周圍的人談論起這件事情的時候，我毫不掩飾地表達了對這位了不起的飛行員的崇敬："他是一位真正的英雄，真正了不起的飛行員！"那段時間，我在互聯網上不停尋找一切關於這條新聞背後的所有信息，試圖了解那驚心動魄的時刻。
一段時間以後，一本散發著紙質香氣的新書放在了我面前，作者正是事發當天駕駛這架飛機的機長，現在已經成為全美國家喻戶曉的英雄人物——切斯利·薩倫伯格先生。那次成功迫降之後，薩倫伯格先生出版了這本《最高職責》（英文名《HighestDuty》），特別要提到，這本書的譯者，是曾任民航總局局長，也是一位大型客機飛行員的楊元元。
在這本名為《最高職責》的書的封面上，滿頭白髮的薩倫伯格先生站在那裡，目光既從容，又堅定。我懷着朝聖般的心情，翻開了這本書，進入到薩倫伯格先生的世界……
2009年1月5日下午15時26分，全美航空公司1549航班從紐約長島的機場騰空而起，滿載着155名乘客，向著目的地北卡羅來納州飛去。在起飛爬升僅僅2分鐘，飛行高度只有900米時，飛機忽然迎面撞上一群大雁，被鳥擊之後，這架航班的雙發嚴重受損，很短時間內相繼停車，諾大一架A320飛機失去了所有動力，眼看就要機毀人亡，機長切斯利·薩倫伯格臨危不懼，和副駕駛一起配合，用自己精湛的駕駛技術，沉着冷靜地操縱飛機完美迫降在了哈德孫河上，之後，他又帶領全體機組引導全機乘客成功撤離飛機，而他最後在已經進水的客艙來回搜尋了2遍，確認客艙內沒有人之後，最後一個離開了機艙，並最後一個登上了前來救援的船隻，整個過程中只有一位乘務員和4位乘客輕度受傷，被美國輿論稱為"哈德孫河上的奇迹"!之後，薩倫伯格先生出版了這本《最高職責》。
"哈德孫河上的奇迹"發生后，可以想象，1549航班上全體機組成員，尤其是58歲的機長切斯利·薩倫伯格先生，迎來了他們人生中前所未有的巨大榮譽，到處都是讚美、掌聲和眼含熱淚的人們。在書中，薩倫伯格先生也用輕鬆愉快，但不失理智的方式講述了這一切，這些都讓我這樣的崇拜者感覺無比快慰！
但是，有人這樣說："這沒那麼了不起，飛行員自己也在那架飛機上，他只不過是為了拯救自己的生命而已……"
我們知道，無論怎樣，總會聽到這樣的聲音，最為顯著的例子，就是發生在2012年6月29日，海航集團天津航空公司GS7554航班上出現了維族暴徒暴力劫機事件，千鈞一髮之際，機組和乘客共同英勇反擊，將所有暴徒制服，挫敗了此次劫機。事後，海南航空召開表彰大會，重獎了全體機組成員，令人困惑的是，業內輿論居然出現了這樣的聲音：以後機組會希望自己的航班發生這樣的劫機事件，一次的話就可以拿到很多的獎金……微信傳播甚廣。
我都無法形容，當時看到這樣的話是何感受！金錢是這樣的使人利令智昏，能夠無視那布滿危險與恐懼的"暴力劫機",你們，願意用如此危險的手段去贏取獎金嗎？即便給再多的錢，也不能讓自己或親人處於如此危險的境地啊！
令人肅然起敬的是，在這本《最高職責》的書中，薩倫伯格先生很冷靜地告訴大家，他認為自己不是"英雄":"英雄是那些冒着生命危險，衝進熊熊大火燃燒着房屋裡的人……1549航班的情況不一樣，因為我和機組是被迫採取行動的。"同樣，他也冷靜地告訴所有人："我們盡了最大努力，運用了訓練中學到的技能，作出了正確的決策；我們沒有放棄，我們珍視飛機上的每一個生命——於是最終我們有了一個好的結局。"
是的，並不是每一次人們希望有好的結局，好的結局就會產生。飛行事故有很多，飛行機組都身處其中，為什麼有那麼多無法挽救的悲慘結局？他們不想挽救自己？不想挽救身後的那麼多條生命？薩倫伯格先生和他的機組只是幸運嗎？不那麼簡單，薩倫伯格先生用他一生的經歷，和他長達19700小時的飛行經歷，實踐了他一生旳一個追求——一位飛行員的最高職責。
什麼是飛行員的最高職責？薩倫伯格先生曾經執行過無數次航班任務，將無數乘客安全地送達目的地，不僅如此，在職業生涯中，他認真對待他的職業，認真進行每一次飛行準備、飛行過程中，精確掌控他已經很熟悉的飛機動能，正如最了解他的妻子所說，他"把駕駛飛機當做一門藝術，精雕細琢".很多美國人認同：薩倫伯格機長的高尚，來自其他時候所做出的那些選擇——在履行職業操守時，是一絲不苟的，在一生中做出的許多選擇，幫助他做好了準備，來應對發動機發生故障的那一刻。用他自己的話來說，"是我的一生讓我把飛機安全地降落在了哈德孫河上。"
我們周圍這個環境，已經很少有人提及"最高職責"了，平時聽得最多的，就是"底線"這個詞，一切都降到了底線，上面要求"守住××底線",下面追求"員工底線意識",而別人已經在實踐並追求"最高職責"了，這樣的差距我們什麼時候能趕上？這一點令我尤其感嘆。
也許會有人說，和薪酬待遇有關吧，那好，我們來看看切斯利·薩倫伯格先生在書中提到的困惑——在他供職的全美航空公司，由於經營上的問題，他們的年薪減少了40%,航空界所有員工原本不錯的養老金制度也被取消，導致將來的養老金縮水2/3,航空公司甚至連機組的餐食都取消了，每一名機組成員必須自己準備餐食執行航班，薩倫伯格先生和乘務人員一樣，到了進餐時間，聞着頭等艙旅客牛排和葡萄酒的香味，吃着自己簡單便攜如三明治等食物充饑。他在工作中同樣經常遇到公司運行管理中的問題，令人十分沮喪、疲憊不堪。書中提到，他和同事們感到"公司彷彿用槍對着他們的頭，逼迫他們讓步，他們經歷了減薪、返還福利、裁員、解僱……他們在日復一日的工作中忍受着心靈的創傷。和我們現在一樣，管理層在很大程度上是在靠員工自己良好品質和職業素養，來彌補系統上的缺陷、長期的人手不足以及處處可見的假冒偽劣等。
好了，這能否令一些"底線員工"難以想象？這樣的情況下可不可以不用提"職業操守"了？
對此，薩倫伯格先生的選擇是，既要儘力而為去改善制度問題，同時又盡我所能。他從來不會放棄自己的職業操守，並且依然能做到追求更高。這樣的境界，是我們平凡時刻最應該堅守的。
有多少次，不認識的人把自己的生命交給了我們這些航空從業者，我們又有多少次承擔起了值得這份信賴的責任，時至今日，忽然想起了曾經是一名軍人的我背誦過的一句話：我為我承擔的責任感到無上光榮，我願為此奮鬥終生，犧牲生命在所不惜！和平時期的軍人不用再戰死沙場來履行最高職責，改革開放年代的企業員工也不用為企業當家做主，但是，責任，永遠是心中應該堅守的最高職責。（文/趙雪春，編輯/王銘博）
註：文中引文出自【美】切斯利·薩倫伯格傑夫·扎斯洛《最高職責》
楊元元譯黃友義審校