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混凝土路面施工方案

白雲飄飄範文網 編輯:小景

  十、工程質量保證措施

  1、建立工程質量保證體系。試驗室完善健全檢測質量保證體系,以試驗數據指導施工,控制混凝土面層的質量。設置專職質量負責人負責面層的全面質量管理、檢驗,嚴格控制基層、混凝土面層的質量。

  2、嚴格把好各道施工工藝,全面控制每一施工工序。施工中做好各施工工序交接的質量檢測,層層控制工程質量;凡不符合工程質量要求的混合料,必須堅決返工或處理,直到符合質量要求。

  3、始終把質量放在第一位,以質量第一指導施工,做到質量和進度有機結合,保證質量按時完成工程。對於工程中出現的質量、技術問題,現場施工人員及技術人員應聽取監理工程師的意見。如現場監理工程師不能確定的,及時與監理處、業主聯繫,誠懇地接受指導、檢查、監督,及時地解決問題,保證工程質量及進度。

  混凝土路面施工方案(二)

  一、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場的方法

  1.設備、人員動員周期

  根據蒙蚌高速工程目前的進展情況及業主與監理工程師的要求,路面一合同項目經理、項目總工、各部門負責人早已陸續進場,項目經理部的組建工作早已完成;第一批施工人員現也已進場,且拌和站場地的平整已接近尾聲,基層原材料已備料9萬多方;基層的拌和設備及施工人員已陸續進場,確保達到計劃於2003年2月底具備下基層施工條件;瀝青砼面層施工設備將於2003年3月份進場。

  2.設備、人員、材料運到施工現場的方法

  (1)人員:本工程所需人員(除現已進場人員)將以火車轉汽車的方式到達工地,所有人員都參加過多條高等級公路的路面施工任務,施工經驗豐富,技術力量雄厚,完全滿足本工程的施工需要。

  (2)材料:材料由廠方汽車送到現場;砂石料最大限度地租用當地車輛運輸以減少地方干擾,當地運力不足時,再自行投入車輛運輸。

  砂:採用宿縣符離集的機制砂,按規範規定進行取樣試驗,報監理工程師批准后使用。

  碎石:瀝青上面層採用明光料場生產的玄武岩,瀝青中、下面層和基層用碎石採用宿縣符離集石料廠生產的碎石,有足夠的強度和耐磨性。其顆粒形狀具有稜角,不含有軟質和其他雜質。

  水泥:選用江蘇巨龍牌水泥,報監理工程師批准后確定。使用前進行強度、凝結時間等各項技術指標檢驗,以確保路面施工質量。另外,我部計劃再選一家水泥生產廠家進行考察,經檢驗各項指標合格後上報監理工程師批複,當巨龍牌水泥供應不能滿足施工要求時備用。

  瀝青:根據要求採用進口瀝青,使用前全面檢驗,確保各項指標符合規範要求。

  填料:礦粉和抗剝落劑由業主供給。

  (3)設備:本工程所用設備均採用公路運輸的方式運到施工現場。

  附:1、項目部管理人員一覽表

  2、工程技術人員一覽表

  3、投入本合同的主要施工機械錶

  4、投入本合同的試驗、測量儀器一覽表

  5、路面工程一合同備料計劃

  二、工程概況

  安徽省蒙蚌高速公路路面工程*合同,起點樁號K97+640,終點樁號K128+095,全長 30.455km,設計標準為四車道、全封閉、全立交,是蒙城到蚌埠的快速通道,是安徽省高速公路網的重要組成部分。本路段處在安徽省淮北地區,夏季炎熱,冬季寒冷。本合同段主要工作內容包括路面、中央分隔帶等,主要工程數量為:

  170mm厚水泥穩定碎石基層:1429098m2

  180mm厚水泥穩定碎石基層:516m2

  200mm厚水泥穩定碎石基層:8656m2

  40mmAC-13I瀝青混凝土上面層:676184m2

  50mmAC-20I瀝青混凝土中面層:678814m2

  60mmAC-20I瀝青混凝土下面層:645044m2

  250mm水泥混凝土面板8768m2

  透層:693021m2

  粘層:432601m2

  封層:695303m2

  中央分隔帶緣石:3552.9m3

  碎石排水層:18249.4m3

  現澆混凝土:2227m2

  隔滲土工布:51334 m2

  三、施工組織機構設置和施工安排

  (一) 目前,一合同項目經理部已組建完畢,其在今後的工作中將全面負責本工程項目的施工生產,組織和協調好內外關係,確保質量、安全、工期和經濟效益等各項指標的全部實現。項目經理部下設綜合辦、工程科、機料科、財務科、試驗室、瀝青砼拌和站、第一穩定粒料拌和站、第二穩定粒料拌和站、基層施工一處、基層施工二處、瀝青路面施工處、水泥砼施工處、附屬工程施工處。各部門職責如下:

  1、綜合辦:負責臨時用地的徵用、退還,與地方關係的協調,職工生活、辦公的後勤保障。

  2、工程科:負責施工組織設計的編製,及時上報開工報告,分項工程施工方案,施工計劃,認真完成計量支付及工程統計、內業整理等工作。

  3、機料科:負責機械設備的調配、拖運,施工過程中機械設備的施工管理、維修保養及施工所用砂石料、瀝青、水泥、柴油。

  工具等的採購、保管、發放等工作。

  4、財務科:負責資金的管理工作,確保工程施工所用資金及時到位。

  5、試驗室:負責各種原材料的檢測,各分項工程的配合比設計,施工中各項試驗檢測工作。

  6、第一穩定粒料拌和站:負責K118+000~K128+095段水泥穩定碎石基層混合料的拌和、運輸等工作。

  7、第二穩定粒料拌和站:負責K97+640~K118+000段水泥穩定碎石基層混合料的拌和、運輸等工作。

  8、瀝青拌和站:負責全線瀝青砼面層混合料的拌和、運輸。

  9、基層施工一處:負責K118+000~K128+095段基層的攤鋪、碾壓、養生等。

  10、基層施工二處:負責K97+640~K118+000段基層的攤鋪、碾壓、養生等。

  11、瀝青路面施工處:負責全線透層、粘層、封層、瀝青砼面層的施工和有關檢測工作。

  12、水泥砼施工處:負責水泥砼的拌和、運輸、攤鋪、養生等。

  13、附屬工程施工處:負責全線中央分隔帶路緣石及土路肩加固的施工。

  混凝土路面施工方案(三)

  1、安裝

  模板採用鋼槽鋼,高度同路面結構層同高,採用人工安裝。砼路面兩側模板安裝好壞,直接影響平整度,模板安裝不牢(包括基礎和加固支撐)在振島時容易變樣,特別是用振動梁振平時,兩側模板的高程是控制砼面形狀的主要因素,兩側模板牢固,橫坡合格率高、平整,縱向模板接頭處要平順,不變形,縱向平整度質量好,直順度好。所以說模板安裝質量是保證路面平整度第一因素。

  2、模板的拆除

  模板拆除的時限應根據路面結構物的結構類型確定,須待到規範規定的砼強度值後方可拆模。

  木模板拆除應使用專用工具,按各類模板結構支撐所確定的程序小心仔細地進行,避免對模板及砼面的損傷。

  拆除后的模板應分別堆放,予以標識,並加以維護保養,以備再用。

  3.3.2.3鋼筋工程

  本工程鋼筋主要是傳力桿和角隅鋼筋,量少,結構簡單,加工方便。方便採用廠加工,運到現場人工安裝。

  1、鋼筋的進場及檢驗

  鋼筋應根據施工詳圖及進度計劃要求組織鋼筋進場。進場后堆放在鋼筋堆放場,並予以標識。鋼筋應有出廠合格證,進場后應按規範要求取樣複檢,合格後方可使用到本工程上。

  2、鋼筋加工

  鋼筋加工集中在工地鋼筋加工廠內進行。

  1)鋼筋除銹、調直

  鋼筋下料加工前應先進行除銹、調直處理。清除鋼筋表面的油漬、漆污和浮皮、鐵鏽等,並用鋼筋調直機將彎曲的鋼筋調直,鋼筋除銹主要結合鋼筋調直一起進行,在鋼筋調直過程中除銹,必要時輔以機械、手工除銹。

  2)鋼筋配料

  鋼筋加工前仔細閱讀施工詳圖和設計修改通知,結合澆築部位的分層分塊,兼顧砼入倉方式,並根據鋼筋運輸、安裝方法及所採用的接頭形式,分解制定鋼筋下料加工單。

  3)鋼筋切斷

  主要採用鋼筋切斷機切斷鋼筋。切斷時將同規格鋼筋按不同長度長短搭配,統籌排料,一般應先斷長料,后斷短料,減少短頭,減少損耗。斷料時在工作台上標出尺寸刻線並設置控制斷料尺寸用的擋板,避免用短尺量長料。

  4)鋼筋彎曲成型

  利用鋼筋彎曲機按要求彎曲成型。

  5)鋼筋焊接

  加工場內鋼筋採用閃光對焊機進行連續閃光焊。應合理選擇焊接參數,以獲得良好的對焊接頭。

  6)鋼筋代換

  一般應避免鋼筋代換,必須進行鋼筋代換時,徵得監理工程師同意,可按規範規定進行鋼筋等強度、等面積或變形控制代換。

  3、鋼筋安裝

  1)準備工作

  鋼筋綁紮安裝前先核對成品鋼筋的鋼號、直徑、形狀、尺寸和數量等,並準備好鐵絲、綁紮工具及控制砼保護層的預製墊塊。

  2)鋼筋安裝方法

  主要採用現場手工綁紮即散裝法。

  3)鋼筋綁紮安裝

  分為鋪料、劃線、綁紮、連接及倉位清理五個工序。根據測量放樣點在模板基礎上劃出鋼筋位置線,籍以進行鋼筋綁紮或連接。鋼筋保護層用同標號的水泥砂漿預製墊塊控制,墊塊預埋鐵絲與鋼筋紮緊。

  4)鋼筋連接

  鋼筋現場連接主要採用手工電弧焊,施焊前,先進行鋼筋定位,保證兩鋼筋的軸線在一條直線上。施焊時,引弧由一端開始,在搭接鋼筋端頭上收弧,弧坑應填滿。其焊縫長度不小於搭接長度,搭接長度應符合規範規定,焊縫高度及寬度也應滿足規範要求。

  3.3.2.4砼原材料的要求

  1、砼原材料的要求

  1)水泥

  水泥擬採用袋裝水泥,其標號採用42.5R。水泥應有出廠品質檢驗報告單,水泥進場后應按規範要求取樣複檢。

  2)外加劑

  主要擬摻加木鈣,其質量符合規範要求,摻加時與水混合攪拌均勻,配成一定濃度的溶液。

  3)骨料

  碎石、砂擬外購,骨料必須堅硬、緻密、耐久、無裂隙,其級配、細度模數及力學性能應符合要求,並經檢驗合格。

  4)水

  拌制和養護混凝土均採用自來水

  2、砼配合比

  砼配合比經有資質的試驗室經反覆試驗精心選配,選定后報送監理工程師批准,由現場質檢工程師簽證實施。工地設試驗室,配備專門試驗人員進行檢測。

  3、拌制

  砼系統採取集中布置,設一個拌和站拌砼,拌和站配2台0.5m3強制式拌和機拌制,設置拌和站及自動配料。砼拌和時保證配料準備準確,拌和均勻,同時施工和易性好。

  4、砼運輸入倉

  為減少和避免砼在受料、卸拉過程中骨料的分離,必須改進攪拌出料槽的長度,用8T自卸汽車直接受料,砼卸料高度在70cm以內,在倉內卸料時,採用汽車邊卸料邊同前緩慢移動。

  3.3.2.5攤鋪初平

  砼卸到倉內後人工進行攤鋪,每工作點前台全部操作人員15人。砼表面平整在施工技術人員的指導下,由具有攤鋪經驗的操作人員完成,攤鋪中要按照測量標出的高程控制點水平線,按水平線將砼鋪均勻。處理表面平整,尤其骨料分佈要均勻。此後除必要操作人員在規律在作精細平整操作外,其他人員均不得在松鋪的砼上走動。

  3.3.2.6振搗、找平

  把攤鋪好砼先用插入式振動器初振一遍,補平低凹部位,剷除超高部分,然後平板振動,邊振動人工邊補料、棄料,使振后表面基本初平,然後選用相應板寬的微振動梁靠在兩側模板頂進行振動,這時表面泛漿量大,微振動梁沿縱向向前振時一般不允許再補料,但如果在明顯凹部用碾壓人工補平,再振一遍,最後人工用長尺表面找平,並準備真空吸水。

  3.3.2.7表面處理

  砼路面表面處理,包括真空吸水、磨漿、抹光、壓防滑痕等工序,是關係砼路面表面平整度關鍵一道。真空吸水量少,漿稀且薄,抹光效果差,壓痕容易出現齒狀,影響處觀和平整。實踐得知、真空吸水每板塊一般吸35kg左右,磨漿機一般在吸水後半小時開始磨漿,抹光一般可跟在磨漿后不能太遲,太遲表面漿硬,壓痕不明、且淺,不符合要求。值得一提是砼面層完畢后,要嚴格保護好成層,防止車輛、人員及其他動物在表面走動,要待一定強度后,才能允許在上面走動。

  3.3.2.8伸縮縫

  砼切縫一般為縮縫,其切縫時間一般在砼施工完畢12小時后,其必須與縱向垂直,縫內不得有雜物,用瀝青灌澆,伸縮縫必須全部貫通,傳力桿必須與縫面垂直。伸縮縫要按設計要求施工,安好滑動傳力桿灌滿縫。

  3.3.2.9砼養護

  砼澆築完畢后,採用鋸木或麻袋蓋面養護,保護表面濕潤狀態,砼一般澆築完畢后12~18小時,可開始養護。養護方法:用洒水車沿線噴養,派專人專車養護,養護時間不少於14天,儘可能養護20天。

  3.3.2.10砼路面施工裂縫的預防

  砼路面施工裂縫一般由於施工間隔時間長,接縫斷裂、施工溫差大、搗拌不均、切縫不及時等因素引起,為保證少出現裂縫,必須注意天氣預防、避免中午澆築,有條件對骨料進行冷卻,降低入倉溫度和水化熱溫外,儘可能在夜間進行澆築。對於工作面施工間隔長,對交接面要進行處理。接縫要盡量留在縮縫處,以免影響外觀。

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