預應力工程施工完畢后，開始進行卸架，卸架時應按先跨中后兩邊的順序均勻拆除，嚴禁野蠻施工，卸架后的支架應堆放整齊，以方便以後的施工。
三、質量保證措施
1、質量目標：嚴格執行交通部現行《公路橋涵施工技術規範》（JTJ041-2000）及招標文件投標書中有關規定並滿足設計要求，爭創優質工程。
2、開工前，首先對測量放樣數據作好紀錄。
3、對於關鍵的預應力工程實行專人負責，專人管理。
4、施工前，施工技術負責人組織技術人員和施工管理人員仔細閱讀設計文件，了解設計意圖，明確施工技術重點、難點，進行技術交底。
5、施工過程中嚴格執行自檢、互檢、專職檢的三檢制度，且內部監理行使否決權。
6、實行工序交接制度，關鍵工序班組檢查合格，經內部監理工程師檢查，確認符合要求后，填寫好檢查記錄，然後請監理工程師複核鑒定，才能進行下道工序施工。
四、進度保證措施
1、確保施工質量，只有質量有保證，施工進度才能有保證；
2、成立現澆箱梁生產項目領導責任區，由項目經理負責，加強對箱梁施工的宏觀管理。
3、各負其責，責任到人，建立施工質量、進度獎罰制度；
4、鋼筋、砂石料和水泥等原材料備料充足，避免出現等料誤工情況的發生；
5、對拌合站、吊車及發電機等機械設備及時檢查，保證機械設備始終處於良好工作狀態；
6、加強對施工人員培訓工作，使之能快速、熟練掌握操作要領，保證工序銜接緊密。
五、安全、文明施工保證措施
1、嚴格執行項目經理部安全保證體系的有關規定。
2、箱梁梁施工前，安保部對現場工作人員進行安全技術交底。
3、封閉338省道時，滿堂支架兩側10m處堆放砂袋，並安排專人指揮交通。
4、鋼絞線張拉時，兩端設警戒標誌，專人看護，閑雜人員不得靠近，確保張拉安全。
5、施工人員必須配戴安全帽和安全帶，支架上方搭設欄杆和安全網。
6、機械操作必須遵守規程安全操作，不得違章作業。
7、施工現場要整齊規範，各種警示牌和施工銘牌樹立齊全。
箱梁支架受力計算書
K135+199.445分離立交橋箱梁支架受力計算取右幅箱梁支架進行受力計算。
一、荷載計算
1、箱梁荷載：箱梁鋼筋砼自重：G=777m3×26KN/m3=20202KN
偏安全考慮，取安全係數r=1.2，以全部重量作用於底板上計算單位面積壓力：
F1=G×r÷S=20202KN×1.2÷（12.4m×72m）=27.153KN/m2
2、施工荷載：取F2=2.5KN/m2
3、振搗混凝土產生荷載：取F3=2.0KN/m2
4、箱梁芯模：取F4=1.5KN/m2
5、竹膠板：取F5=0.1KN/m2
6、方木：取F6=7.5KN/m3
二、底模強度計算
箱梁底模採用高強度竹膠板，板厚t=15mm，竹膠板方木背肋間距為300mm，所以驗算模板強度採用寬b=300mm平面竹膠板。
1、模板力學性能
（1）彈性模量E=0.1×105MPa。
（2）截面慣性矩：I=bh3/12=30×1.53/12=8.44cm4
（3）截面抵抗矩：W= bh2/6=30×1.52/6=11.25cm3
（4）截面積：A=bh=30×1.5=45cm2
2、模板受力計算
（1）底模板均布荷載：F= F1+F2+F3+F4=27.153+2.5+2.0+1.5=33.153KN/m2
q=F×b=33.153×0.3=9.946KN/m
（2）跨中最大彎矩：M=qL2/8=9.946×0.32/8=0.112 KN·m
（3）彎拉應力：σ=M/W=0.112×103/11.25×10-6=9.9MPa＜［σ］=11MPa
竹膠板板彎拉應力滿足要求。
（4）撓度：從竹膠板下方木背肋布置可知，竹膠板可看作為多跨等跨連續梁，按三等跨均布荷載作用連續梁進行計算，計算公式為：
f=0.677qL4/100EI
=（0.677×9.946×0.34）/（100×0.1×108×8.44×10-8）
=0.65mm＜L/400=0.75mm
竹膠板撓度滿足要求。
綜上，竹膠板受力滿足要求。
三、橫樑強度計算
橫樑為10×10cm方木，跨徑為0.9m，中對中間距為0.4m。
截面抵抗矩：W=bh2/6=0.1×0.12/6=1.67×10-4m3
截面慣性矩：I= bh3/12=0.1×0.13/12=8.33×10-6m4
作用在橫樑上的均布荷載為：
q=（F1+F2+F3+F4+F5）×0.4=（33.153+0.1）×0.4=13.3KN/m
跨中最大彎矩：M=qL2/8=13.3×0.92/8=1.35KN·m
落葉松容許抗彎應力［σ］=14.5MPa，彈性模量E=11×103MPa
1、橫樑彎拉應力：σ=M/W=1.35×103/1.67×10-4=8.08MPa＜［σ］=14.5MPa
橫樑彎拉應力滿足要求。
2、橫樑撓度：f=5qL4/384EI
=（5 ×13.3×0.94）/（384×11×106×8.33×10-6）
=1.24mm＜L/400=2.25mm
橫樑彎拉應力滿足要求。
綜上，橫樑強度滿足要求。
四、縱梁強度計算
縱梁為10×15cm方木，跨徑為0.9m，間距為0.9m。
截面抵抗矩：W=bh2/6=0.1×0.152/6=3.75×10-4m3
截面慣性矩：I=bh3/12=0.1×0.153/12=2.81×10-5m4
0.9m長縱樑上承擔3根橫樑重量為：0.1×0.1×0.6×7.5×3=0.135KN
橫樑施加在縱樑上的均布荷載為：0.135÷0.9=0.15KN/m
作用在縱樑上的均布荷載為：
q=（F1+F2+F3+F4+F5）×0.9+0.15=33.253×0.9+0.15=30.078KN/m
跨中最大彎矩：M=qL2/8=30.078×0.92/8=3.045KN·m
落葉松容許抗彎應力［σ］=14.5MPa，彈性模量E=11×103MPa
1、縱梁彎拉應力：σ=M/W=3.045×103/3.75×10-4=8.12MPa＜［σ］=14.5MPa縱梁彎拉應力滿足要求。
2、縱梁撓度：f=5qL4/384EI
=（5×30.078×0.94）/（384×11×106×2.81×10-5）
=0.83mm＜L/400=2.25mm
縱梁彎拉應力滿足要求。
綜上，縱梁強度滿足要求。
五、支架受力計算
1、立桿承重計算
碗扣支架立桿設計承重為：30KN/根。
（1）每根立桿承受鋼筋砼和模板重量：N1=0.9×0.9×29.13=23.59KN
（2）橫樑施加在每根立桿重量：N2=0.9×3×0.1×0.1×7.5=0.20KN
（3）縱梁施加在每根立桿重量：N3=0.9×0.1×0.15×7.5=0.10KN
（4）支架自重：立桿單位重：0.06KN/m，橫杆單位重：0.04KN/m
N4=［5×5.77+5×（0.9+0.9）×5.12］/100=0.75KN
每根立桿總承重：
N=N1+N2+N3+N4=23.59+0.20+0.10+0.75=24.64KN＜30KN
立桿承重滿足要求。
2、支架穩定性驗算
立桿長細比λ=L/i=1200/［0.35×（48+41）÷2］=77
由長細比可查得軸心受壓構件的縱向彎曲係數φ=0.732
立桿截面積Am=π（242-20.52）=489mm2
由鋼材容許應力表查得彎向容許應力［σ］=145MPa
所以，立桿軸向荷載［N］=Am×φ×［σ］=489×0.732×145
=51.9KN＞N=24.64KN
支架穩定性滿足要求。
綜上，碗扣支架受力滿足要求。
箱涵施工方案（二）
一、概述
熱水互通是連接河龍及粵贛高速的重要的關鍵工程，是粵贛高速公路幾個控制性工程之一，熱水互通施工進度，施工工期能否按期完成，直接影響到河龍高速公路經 濟效益的發揮和粵贛高速的通車任務，因其三條匝道橋橫跨205國道，其施工內在和外觀質量又影響到粵贛高速公路的整體形象，因此，熱水互通工程是我項目部 最重要的關鍵和形象工程。
熱水互通主線橋和匝道橋上部構造設計為支架現澆連續箱梁和預製吊裝箱梁，其中預製箱梁共175片，現澆連續箱共40跨1023m，C50砼7614m3。
二、連續箱梁工程數量
熱水互通連續箱梁主要工程數量如下：
序號 項目名稱 單位 數量 合計
主線橋 A匝道橋 B匝道橋 C匝道橋 D匝道橋
1 C50砼 m3 1480.4 3626.5 1096.6 694.2 716.2 7614
2 Ⅰ級鋼筋 kg / 5494 1664 1051 1514 9723
3 Ⅱ級鋼筋 kg 245333 971975 294537 127496 197250 1836591
4 鋼絞線 kg 26079.4 122078 121283 37475 23095 330010
5 波紋管 φ70mm m / 1220 2366 1172 1172 5930
90×19 4440 4683 8148 / / 17271
三、總體施工組織安排和施工工期
由於前期受征地拆遷影響，我標段熱水互通工程比原計劃推遲了4~5個月，經過項目部的努力，熱水互通工程已進入下部結構的施工階段，熱水互通主線橋墩柱已 全部完成，蓋梁完成42%，已具備了施工連續箱梁的條件。經過項目部周密分析考慮，為滿足業主工期需要，原計劃採用鋼管支架方案，因施工工期稍長，且施工 安全、穩定性稍差，故更改為三套225m長貝雷架施工，滿足2500m2的施工工作面，增加投資約150萬元，原計劃在2005年5月完工，現通過分析可 在2005年3月中旬完工。為2005年6月份河龍高速順利通車創造足夠的時間。具體施工安排如下：
1、施工順序
主線橋左幅79m（3跨） 主線橋右幅79m（3跨） A匝道橋（17跨） B匝道橋（ 5跨） C匝道橋（ 6跨） D匝道橋（6跨）
2、施工時間
熱水互通主線橋左幅2004年8月1日~10月20日（1聯3跨）；
熱水互通主線橋右幅2004年8月25日~10月6日（1聯3跨）；
A匝道橋2004年10月3日~2005年1月30日（6聯17跨）
B匝道橋2005年1月4日~2005年2月24日（2聯5跨）
C匝道橋2005年2月1日~2005年3月20日（2聯6跨）