購買橋樑檢測車的可行性報告
一、項目背景情況
橋樑建設是國家重要的基礎建設之一，橋樑工程是關係社會和經濟協調發展的生命線工程。橋樑建設的快速發展，巨大的資金投入，在經濟社會中的顯赫作用，使得人們對橋樑的安全性、耐久性越來越重視。與此同時，我國的橋樑面臨著與國際上眾多國家的橋樑同樣的問題，那就是有一大批橋樑已進入“老齡”階段，一些橋早已出現各種“病害”，卻常年帶“病”運營，潛伏着巨大的安全隱患。此外，因當初的設計荷載標準與當今的實際荷載條件已不相稱而帶來的結構安全的檢測評估問題；很多橋樑承載能力不足、橋面寬度不符合當前的行車要求。不及時消除橋樑建設、運行中的安全隱患，勢必造成經濟和人員的巨大損失，而不合理的、過早的改造又是一項巨大的經濟負擔，將耗費大量資金，並引發交通中斷等許多社會問題。超期超載使用的各種危橋、舊橋不在少數，車毀人亡的橋樑事故時有發生。為提高橋樑管理水平，必須重視橋樑檢測，了解橋樑檢測的工作程序、檢測項目及檢測方法，為了更準確判斷橋樑實際工作狀況，為橋樑加固或大修提供依據，在橋樑外觀病害檢查的基礎上，則有必要進行深一步的橋樑結構材料的檢測和荷載試驗。橋樑試驗檢測為養護管理提供了直接的數據和依據，其工作涉及面廣，技術複雜，難度較高，採用先進的檢測設備則可大大提高檢測的精度和工作效率。
二、項目實施的必要性
東莞市到2004年為止，共有橋樑649座，其中特大橋14座，大橋106座，中橋226座，小橋303座。通過對567座橋樑進行重點普查，根據《公路養護技術規範》的規定，對橋樑普查結果進行分類匯總，其中：重要部件功能和材料完好的一、二類橋樑300座，佔53％，三類橋樑181座，佔32％，四類橋樑85座，佔15％。后兩類橋樑中有很大部分屬於危橋或正在演變成危橋，其主要表現為：重要部件出現嚴重功能性病害，且有繼續擴展現象，關鍵部位的部分材料強度達到極限，變形大於規範值，結構的強度、剛度、穩定性和動力響應不能達到平時交通安全通行的要求；承載能力比設計降低25%以上，必須降低通行荷載與車速，或封閉交通。這些橋樑大多建於20世紀70年代至90年代初。設計標準有汽—10，掛—80和汽—20，掛—100，限於當時施工水平和材料工藝，橋樑的施工質量不是很高。隨着國民經濟的發展，交通量不斷增長，車輛單軸重不斷提高，超載車輛對橋樑的損壞也愈發嚴重。這些危橋均須通過特殊檢查，確定處治對策，改造危橋是迫切的工作，其意義不亞於建新橋。
隨着常虎高速、五環路、松山湖大道、四條主幹線改造工程和港口大道、西部幹道等已建和在建工程的相繼完工，加上各鎮區新建的市政橋樑，估計到2008年全市橋樑總數將達到800座左右。同時也需要對這些橋樑加強檢測。
目前我市橋樑檢測存在的主要問題表現在:
（一）手段落後、機動性差
對於跨線橋等旱地上橋樑，我們的檢測多採用在橋樑的下方搭架，然後人員在架上工作的方式進行，對於跨河橋則採用船上搭架的方式進行，部分過高的橋樑或船隻沒法靠近的橋樑基本上找不到好辦法來解決檢測檢查問題。
（二）成本高、耗時長
由於需要搭設腳手架才能完成檢查工作，需要的人工也多。我市前期投入的600多萬元的檢測費用就有80%是用在支架的搭設和船隻的租用上。從支架的搭設到可以使用，需要的時間太長，影響的檢測的進度。
（三）交通影響大
以搭設支架或船上搭架的方式對橋樑進行檢測，勢必對橋樑的通行孔或通航孔進行交通封閉，由於作業時間較長，容易造成交通堵塞，
對居民的生活造成不必要的影響。
（四）安全度較小
工作人員站在支架上或者船上進行工作，一不小心很容易造成人身傷亡的事故。
（五）檢測範圍小
由於受到橋樑的具體環境和搭設支架的限制，現有的辦法很難對橋樑的每一部分進行檢測，只能選擇有代表性的部分進行檢查，這樣也就使降低了我們對橋樑使用狀況的掌握，如果設備陳舊、手段落後自然無法反映橋樑的全部現狀，影響了對橋樑的質量評估。
三、項目實施的可行性
橋樑結構檢測則是由專業人員採用專用儀器設備對橋樑進行全面結構檢測，其目的是對橋樑使用現狀進行總體評價。
廣東省建設廳近日發出通知，要求各地加強城市橋樑的檢測和養護管理，保證城市橋樑的完好、安全、暢通。通知要求，為貫徹實施建設部《城市橋樑檢測和養護維修管理辦法》（部令第118號），各級主管部門要迅速對城市範圍內連接或者跨越城市道路的，供車輛、行 購買橋樑檢測車可行性報告來自-，僅供學習，轉載請註明出處。