今年秋天,神舟六號上天將成為中國航天史又一個新的里程碑,它的重要意義在於:今後的航天員出艙、建立小型空間站和天地往返系統,進行空間飛行器之間的對接和分離,實施“嫦娥工程”探月計劃等,都將得到穩步推進。
意義和風險都與神舟五號不一樣
2005年,中國航天最大的亮點毫無疑問是神舟六號飛船載人升空。中國航天有關領導在去年11月份珠海航展開幕式上就對國內外媒體正式宣布:在2005年秋天適當的時候,神舟六號飛船將搭乘兩位航天員,在酒泉衛星發射中心升空,兩位航天員會在距離地面350公里的太空軌道上運行、生活和工作多天。
神舟五號飛船已經實現了炎黃子孫千年飛天夢,神舟六號上天也許不再具有轟動效應,但神舟六號飛船載人畢竟與神舟五號飛船載人有着較大的區別,意義和風險程度均大不一樣。
據有關航天專家透露,這次神舟六號載人飛行與2003年發射的神舟五號載人飛行最大不同之處就在於:一是航天員由一人變成了兩人;二是由在軌運行一天變成了多天;三是兩位航天員屆時將打開返回艙與軌道艙連接處的艙門,首次進入軌道艙進行一些科學實驗活動。
我國的神舟型號飛船返回艙是升空和返回時航天員乘坐的艙體,是根據滿員承載三人而設計製造的,應該說承載兩人綽綽有餘。根據神舟六號載人飛船的運行特點,在飛船升空之前,有幾個方面將有針對性地重點加強。如針對“兩人”和“多天”,在對航天員進行培訓時,必須加強兩人之間的磨合和適應訓練,如工作、生活習慣方面的協調以及脾氣性格上的搭配等等。
神舟五號升空時最後選定由楊利偉擔任首飛任務,而他的候補人選有2位。根據航天員選拔有關規定,選拔一人升空時,通過前期嚴格考核和挑選,飛行前的結果必須由一組三人組成的第一梯隊,最後人選只能在這三人中產生。而現在是兩人升空,那就必須由六人三組組成第一梯隊,再加上選拔鬚有備份,屆時就將由12個人組成六組梯隊,進行強化訓練,使得挑選餘地更大。經過嚴格的選拔和考核,飛行前必須從第一梯隊中的六人中最後確定兩人,由這兩位最優秀的航天員進入太空。
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