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公路工程施工方案

白雲飄飄範文網 編輯:小景

  公路工程施工方案(一)

  工程基本情況:

  國道主幹線衡陽至昆明公路支線南寧至友誼關公路C8合同段K101+600~K104+600

  技術標準:

  道路等級:國道

  設計車速:80km/h

  設計荷載:汽車-超20級, 挂車-120

  設計洪水頻率:大、中、小橋、涵洞及路基為1/100。

  路線平面設計

  在批複的路線方案基礎上對路線方案在1:2000地形圖上進一步優化,尤其在地形複雜、地質不良、大橋分佈等路段,到實地補充資料收集,進行局部路段的方案比較論證,並進行路線方案設計評審。同時,由業主組織公路學會專家組,為路線方案和主要構造物提供全面諮詢服務。根據路線方案評審結果和專家組諮詢意見,對提出的問題進一步詳細研究,慎重對待拆遷、占田、佔地、高填深挖等問題,處理好橫向交通問題,結合地形、地質、水文、環保等方面,充分考慮路線的平、縱、橫組合的立體線形,達到路線與自然景觀協調,方案經濟合理。最後2001年3月初完成紙上定線工作路線縱斷面設計

  按照規劃輔道路面設計高基本與辛柴路持平;同時結合現狀地下水位進行縱斷設計,設計路基標高採用道路中心線設計標高。

  橫斷面設計

  C8合同段一般路段路基設計成整體式標準橫斷面,路基寬24.5m,行車道寬2×7.5m,中央分隔帶寬2.0m,內側路緣帶寬2×0.5m,硬路肩寬2×2.75m,土路肩寬2×0.5m。路拱坡度,行車道為2%,路肩3%,超高路段按超高坡度設置,超高值為2%~5%。中央分隔帶設波型鋼護欄。路側按規定設路側護欄。土路肩內側設瀝青砼攔水帶,以利於路面集中排水。

  路基的填方邊坡視填土種類、不同的填土高度,參照《公路路基設計規範》中表3.3.5採用,一般0~8m填土高度邊坡坡度為1:1.5;8~20m為1:1.75,填石地段為1:1~1:1.3。當路基邊緣至填方邊坡坡腳高度小於12m時不設平台;高度大於12m小於20m時,在低於路基邊緣8m處設一寬度為1.5m的平台(外傾坡度3%),當填土高度大於20m時,在低於路基邊緣16m處再增設一處寬度為1.5m的平台(外傾坡度3%)。

  路基的挖方邊坡坡度視挖方地段的地形、地質情況及不同的挖方高度,參照《公路路基設計規範》中表3.5.1和3.5.2和借土情況確定。全段路基對土質、風化石路段,挖方邊坡採用1:1~1:1.25;對堅硬岩石路段挖方邊坡採用1:0.5~1:1,另外在挖方邊坡坡腳距邊溝底1.4m高處設1.5m寬的碎落台,當挖方邊坡距碎落台高度小於12m時, 不設平台。高度大於12m小於20m時,在距碎落台10m高處設一處1.5m寬的平台,當高度大於20m時,在距碎落台20m高處再設一處平台。

  本段深挖路塹有十幾處,挖方邊坡高度在20~50m之間,開挖邊坡採取多級台階式。

  高填路堤地段共有7處,填方邊坡高度在15~20m之間,一般分佈在路線跨越山沖之間和山坳下。高填路堤的邊坡採用多級台階式。

  排水工程

  具體施工位置及方案由業主確定。

  第二章 施工準備計劃

  施工現場準備

  (一)現有道路的保護

  1、進場后,立即勘查現場,着手對工地施工區域地點和場內臨時道路修築。

  3、進場后立即對施工範圍進行邊界測量,避免與地方產生邊界糾紛,提前做好施工區內的排水工作,防止淤塞當地的排澇、灌溉溝渠。

  4、進場后對場內現有道路進行必要的維護,以滿足機械的行使要求。

  5、對於尚無現成道路地段,須修築施工便道,以滿足施工機械及材料進場需要。

  (二)場地控制網的測設

  1、提請業主組織設計人員、監理工程師及有關單位進行移交測量點。

  2、在測量放線以前,做好測量儀器的檢驗與校正、校核紅線樁與水準點、導線點,制定測量放線方案等工作。如發現紅線樁與水準點、導線點有問題時,提請建設單位處理。

  3、以交付、複測合格的導線點為基礎,進行全面控制導線布設。

  4、以交付、複測合格的水準點為基礎,布設一條三等水準附合線路。

  第三章 主要分項工程的施工方法

  第一節 測量控制

  測量先行是施工管理中的要求,測量工作的質量直接影響到工程的質量。

  一、測量工作程序

  開工前對業主和設計單位移交的導線點和水準點進行閉合複測,複測合格並經業主和監理工程師簽認後方能施工。

  測點交接→測點複測→建立施工導線網,布水準控制點→測定雨污管線樁→局部放樣。

  二、控制系統的建立:

  針對本工程規模及特點,建立現場平面及高程控制系統,以便於在施工全過程中進行測量的控制。

  1.平面控制系統

  2. 高程控制系統

  三、放線控制

  本標段的放線控制主要項目包括以下幾個方面:

  道路中心線(邊線)、管道中心線、檢查井等的平面控制及高程控制。

  第二節 路基施工方案

  一、測量放樣

  1、中線複測和固定

  a.複測並固定施工路線主要控制點,恢復失落的中樁。

  b.複測並固定為間接測量所布設的控制點,如三角點,導線點等樁。

  c.當路線的主要控制點在施工中有被挖掉或埋掉的可能時,則視當地地形條件和地物情況採用有效的方法進行固定。

  2、路線高程複測

  中線恢復后,馬上進行縱橫斷面的水平測量,以複測原水準基點標高和控制點地面標高。

  (3)橫斷面的檢查與補測

  (4)路基放樣:

  根據設計圖表定出各路線中樁的路基邊緣具體位置,以便定出路基輪廓,在測量放樣時以明顯標誌標識。

  (5)道路中線、邊線及標高複測,均用測量複核記錄表做好記錄。

  二、挖運土方:

  (1)土方的運輸,嚴格按照天津市有關散體物料運輸的規定進行,運輸車輛符合散體物料運輸車的規定,沿途不撒漏,在業主指定的地點堆放。

  (2)根據路基標高情況,清運土方時,在路基標高上預留10cm土層,作為路基碾壓的預留高度。

  三、路基檢查:

  在挖掘機挖走土方、淤泥后,壓路機碾壓前,根據測量人員放出的路基標高,用人工進行路基檢平,檢平時預留10cm土層作為碾壓時的預沉高度。

  四、特殊路基處理

  路基左側輔道路線需佔用溝渠,需對該溝渠進行特殊處理,具體方式為:抽水、清淤至原狀土並將邊坡削坡、開蹬處理,然後在原狀土頂鋪一層土工格柵並反包,其上填築150M厚拆房土,拆房土分三層碾壓並在50M時鋪一層土工格柵反包;拆房土填築並碾壓完成後再在其上鋪一層土工格柵,然後填築路基填料,並分層碾壓密實;最後在全線路基頂面用2×20M石灰土(8%)換填。

  五、換填及路基碾壓

  1、 施工要求:

  先用鉤機挖除軟弱土方,若路槽以下超過換填厚度以下若仍存在雜填土層,應採用壓路機壓實。路基採用振動壓路機壓實,路槽底0~80cm範圍的密實度要求大於90%,回彈模量平均值大於80Mpa,填土應採用分層壓實,每層松鋪厚度應不大於30cm。

  路基填土不得含有淤泥,腐植土及有機物,經碾壓夯實后不得有翻漿、“彈簧”現象,填方路床以下80cm處壓實度不小於93%,80cm以下者不小於90%。挖方路床以下30cm處壓實度不小於93%。地基若遇有軟土或原地基表層被擾動,可採用碎石等換填作為基礎墊層,每30cm一層,分層壓實,換填總厚度不超過80cm。

  2、土方填築及碾壓

  (1)填方



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