霸王條款何時休？
朗 月
ZH9204 南寧——長沙段 準點率40.00% ；延誤半小時：26.67%；延誤1小時：10.00%；延誤1小時以上：23.33%。今天——剛脆取消了。這又怎麼算呢？
從法律角度看，乘客預定、購買了機票，這就是一個生效的民事合同。民事合同最大的特徵是雙方當事人之間的平等性，即使一方是個自然人，另一方是個大公司，雙方對於接受合同效力的約束方面，應該是完全平等的。在合同生效后，雙方應履行各自的義務，即乘客支付票款、航空公司運送客戶。現在航空公司取消航班屬單方違約，但其違約理由並不能成為免責理由。根據《合同法》的免責規定，只有遭遇不可抗力不能履行合同的，根據不可抗力的影響，可以部分或者全部免除責任。而航空公司只是單方面通知乘客 取消航班，並未說明什麼不可抗拒的因素影響。依據《合同法》，航空公司取消該次航班，應對乘客進行相應賠償。
但是，現實是：航空公司一般情況下，會告訴乘客 ，取消航班是因季節性調整或其他臨時調整（需要注意：這些調整都是可預見可改變的），乘客 只有辦理改簽或退款，但沒有任何賠償。更有甚者會直接說是由於天氣原因，航班取消。因為天氣、自然災害等原因算是不可抗拒因素，所以他們便不算違約，自然也就不必對乘客 進行賠償。但是究竟是否是因為天氣原因取消航班我們就不得而知了。
其實航空公司這種霸王條款已經屢見不鮮，乘客中途退票要承受高額手續費，而航空公司航班延誤，晚點，或者取消，原因任由他們說，卻並沒有給乘客任何賠償，我們為自然人弱勢群體，也沒有時間、精力和金錢和他們討一個說法，明知他們理虧，我們也無奈，最後只有選擇改簽或退票。這也是霸王條款長期大行其道的根本原因。