1998年2月10日，中海油運宣告成立。她的成立，預示着一支專業從事海上油品運輸的巨型船隊，將馳騁在世界的五大洲四大洋，將讓世人矚目。 撫今追昔，我們為中海油運的發展步伐而自豪。就在中海油運成立之初，公司自有船舶僅48艘，總運力才71.53萬噸。中海發展的增資擴股和成功發行A股，收購了原屬大連、廣州海運的油輪。公司的自有運力才得以發展。到2001年底，公司擁有船舶85艘，運力227.29萬噸。然而，這是怎樣的一個船隊呢？可以用“老”和“小”兩個字來形容，老到什麼程度呢？平均船齡高達17.46年， 15年以上老舊船多達44艘，佔總數的51.76%。小又小到什麼程度呢 平均噸位才26738噸，其中萬噸級以下的船多達28艘。 慣於發憤圖強的中海油運人哪裡會滿足這樣的現狀？！早在2000年編製第十個五年發展規劃時，我們就謀划著油輪的大發展。2000年12月6日，一個值得每一個中海油運人記住的日子。因為這一天，4艘4.2萬噸的原油/成品油兼用船在廣州船際簽約了；因為這一天，拉開了中海油運發展的序幕。船名也取得好啊，“平--、安--、昌--、盛--”，是啊，平安昌盛，它寄託了幾代中海油運人的夢想，它凝聚着中海油運人的深深祝願。因為只有平安，才能昌盛；只有平安，才能興旺；只有平安，才能騰達。 歷史在中海油運人手中重重地翻了過去。新的篇章又在一向以嚴謹、務實、善戰而著稱的中海油運人手中書寫着。一艘二手阿芙拉型 “楓林灣”，以2460萬美元的低價位買進來了，它填補了公司阿芙拉船型的空白，它打造了中海油運中東至遠東石腦油運輸的精品航線，它當年就贏取利潤3231.44萬元。之後，一條條新船的開工、下水、試航，無不牽動着中海油運人的心；一艘艘新船的接船、順利投運又讓我們忙碌而有序地完成。 是國家建立能源安全儲備體系的重大機遇，是中海集團領導的高瞻遠矚，是中海油運人的努力拚搏，中海油運的發展插上了騰飛的翅膀。中海集團領導提出的“要用6--7年時間，把中海油運建設成內外貿兼營、具有國際競爭力的油輪船隊”的宏偉目標催人奮進。3艘11萬噸的柳林灣、楊林灣、榆林灣在大連新廠簽約了；4艘的7.5萬噸在大連船廠建造，2艘4.2萬噸在廣船國際簽約，特別具有歷史性突破意義的是2艘VLCC新金洋、新寧洋在大連新廠開工建造，至此19艘新船，178.6萬載重噸的運力將加盟中海油運。另外2艘VLCC也在緊急洽購當中。看那!一艘艘新船尤如噴溥而出的大陽，向我們徐徐駛來。到2005年，中海油運運力將達到450--500萬載重噸，2010年，運力發展到750至800萬噸。中海油運躋身世界級船隊將指日可待。 站在油輪大發展的新起點，我們該怎麼辦？ 是啊，一流的船隊，需要一流的管理。我們要總結和發揚油輪管理優勢，開展標竿管理，借鑒世界先進船隊的管理經驗，推進管理創新，從創建企業品牌入手，以構築企業文化為主線，建立並完善油輪管理標準。在管理上，我們堅信“今天我們學別人，明天別人學我們”。 憶往昔，豪情萬丈；話未來，充滿希望。我們將繼往開來，奮力拚搏，用我們的青春和智慧去迎接美好的明天！ 謝謝大家！