他的生活和船結下了不解之緣。翻開履歷，在人生48個年頭裡，有27年他在船上度過。
他的足跡遍布大江南北。打開地圖，北達天津、蓬萊灣，南抵欽州、三亞，航程三萬多海里。
他是千萬航道工程建設者中普通一員，他的職責是維護航道暢通。他就是宜昌航道工程局原航浚18輪船長、現第三工程處副處長閔世雄，長江航道局雙文明建設先進生產工作者。幾年間，他在海上長途調遣十餘次，先後跨海區轉戰10餘個工地，完成疏浚工程量近800萬立方米，為宜工局的疏浚業務開闢了沿海市場，填補了宜工局在此領域的空白。如今，年近半百的他依舊堅守在條件最艱苦、環境最惡劣的沿海疏浚事業上。
學習之路必當躬行
第一次見他，是在挖泥船上，船舶正在施工作業，轟鳴的柴油機發出震耳欲聾的聲音。閔世雄個子不高，因為長時間接受陽光、海風的侵襲，臉龐早已顯出滄桑的痕迹。
1964年，閔世雄出生於湖北省京山縣一個偏遠山區的小鎮。他有兩個妹妹，那時生活雖然困難，但是父母都十分顧家，一家人生活得其樂融融。
80年代，考上中專是件非常不容易的事情，更何況對於一個來自偏遠山區小鎮的娃兒。閔世雄自幼懂事，勤奮努力，非常刻苦的學習，終於考上了他夢寐以求的重慶河運學校船舶駕駛專業，直到畢業。
“當時的生活很拮据，因為兄弟姐妹多，父母壓力比較大，有時連吃飯都成問題。”窮人的孩子早當家，閔世雄憑藉著一股不服輸的勁，省吃儉用，直至畢業，被分配到長江宜昌航道分局航新輪上做了一名舵工。從那時起，他的人生就發生了轉折，他的人生舞台註定了就是長江、大海。從三副到二副，再到大副，最後做了船長，這一路過來，他不斷學習，先後取得了內河船員職務二等船長任職資格證書、內河船員職務一等船長資格證書、武漢大學自考法學專業畢業證書及其他海員證書。
2001年，閔世雄經過組織認真考察，被任命為宜昌航道工程局第一條自航耙吸式挖泥船船長。他受命於危難之時，帶領航浚18全體船員頂烈日、耐嚴寒、斗巨浪，轉戰於廈門、珠海、廣東等沿海各地，完成了周天河、高欄、虎門等保航疏浚工程，全年挖泥300餘萬方，實現利潤1200餘萬元，閔世雄用青春、熱血和汗水，在競爭激烈的沿海市場，為宜昌航道工程局樹立了良好形象，而這背後凝聚着閔世雄和船員們很多幸福和辛酸的故事。
航浚18在當時是一艘自動化程度較高的船舶，閔世雄聞着新油漆味，看見船上設備的英文碼子，他當場傻了眼。他深知要駕馭有着種類繁多的國產及進口設備的工程船，必須要有高素質的人才。為了儘快的掌握操作技術，他結合自身實際操作心得，編寫了《900方自航耙吸式挖泥船操作規程》的小冊子。同時，在航浚18上設立了學習進步獎勵基金，營造競爭氛圍，鼓勵船員們積极參加各類內河、海證的考試，在他的帶領下一大批優秀青年工作者紛紛走上了船長的崗位。
“閔船學習英語挺有意思，兜里放一本單詞本，經常在工作時看見他見縫插針的掏出來看一下，然後又放回去，嘴裡還在咕嘟念單詞，大夥笑話他是鄉巴佬吃西餐。”閔世雄當年很多同事回憶着說起了當年的事。學習英文在當時是一項緊迫的任務，因為所有的氣象傳真圖、航行警告都是用英文來標註的，看懂這些資料對於在複雜多變的海上環境下船舶航行、施工，至關重要，因此每天學習英文成了他的必修課，他白天管理船舶生產，晚上則加班識記單詞，一年下來，他可以看懂航行警告，準確分析氣象傳真圖。
創新工藝永不停歇
“船上的生活單調、枯燥、寂寞，4年了，每天晚上都是半枕半眠的狀態，經常在半夜3點多起來看看，主要因為柴油機一直在工作、而且風浪比較大，船搖晃的厲害。”閔世雄的老同事這樣描述着船上的生活。
可是就在這樣的條件下，閔世雄自2001年擔任船長以來，絕大部分時間在船上度過，一年到頭回家兩三次，在外地過年更是家常便飯，家裡照顧老人、小孩的重任全壓在了妻子的身上。也許正是因為他對這份工作的痴迷，造就了閔世雄勇於創新的品質，幫助他在面對施工難題時，屢創奇功。
在廣西欽州港航道整治工程中，工程要求挖深12。5米，而航浚18空載時下耙最大深度只有12米。為保證施工質量，航浚18採取用人工將溢流筒升至最高位置，每次施工先壓載，然後下耙，使下耙深度達到了12。8米。雖然下耙深度符合了要求，但是挖槽寬度為68米，而航浚18全長74米，槽外與槽內水深相差最大為3米多，船舶掉頭存在問題，施工進度遲遲跟不上去。此時，業主又提出縮短施工工期。在這重重困難的情形下，他利用多種拋泥方式，歷經近一個月的艱苦施工，硬是提前完成了施工任務，得到了業主的首肯。
同樣，在廣東崖門5000噸級出海航道整治工程中，工況是細沙及粘土，對泥泵及耙齒磨損相當大。他召集全船職工開展了最佳施工工藝探討，在綜合評估了施工工況條件和挖泥設備狀況后，決定採取加長耙齒，開啟高壓沖水，墊高耙頭等措施。這樣既保證了設備的最小磨損，又提高了挖泥施工質量，一次圓滿完成了任務。
安全管理親歷親為
一艘船在大海上航行，不可預知的因素太多，作為一名基層領導，閔世雄深知自己身上的重擔，他所面對的不僅僅是船上的船員，還有他們身後的家人。為了將安全生產工作落到實處，在工作中，閔世雄嚴管理、高要求、率先垂範、以身作則做好表率作用，帶領船員們出色的完成了各項工作任務。
在周天河保航清淤工程即將開工時，閔世雄正在武漢進修，接到緊急調遣命令后，他立即返回船上，組織調遣，然而船隊在經過台灣海峽時，卻遭遇了險情。由於受到冷空氣南下的影響，海面吹起了八九級的大風，船舶在巨浪中產生了劇烈的縱搖、橫搖，駕駛室里的凳子、花盆等物件都滿地跑，似乎一切都亂了套。面對嚴峻的挑戰，閔世雄卻鎮定自若，周密的組織船員抗擊風浪，左手緊緊的抓住操作台橫杆，堅守在駕駛室。由於船身持續劇烈的搖擺，拉杆螺絲折斷、墊木被掀到海里，邊拋管雖然有鋼纜固定，但是極有可能在巨浪中折斷，給單位造成損失。閔世雄二話沒說，穿好救生衣、用安全帶緊緊的把自己綁在欄杆上，小山似的波濤發瘋般的砸向甲板，他面對困難毫不畏懼，硬是和船員們將邊拋管固定，併到達指定的區域，圓滿的完成了船舶調遣任務。正是由於這種親歷親為的示範作用，航浚18一年來航行45000多公里，主機運轉6000多個小時，無任何安全事故，開創了良好的生產局面。
2009年，宜昌航道工程局為深化體制改革，在原直屬工程船隊的基礎上成立第三工程處，主要承擔沿海航道疏浚任務。閔世雄響應組織號召，出任第三工程處副處長，分管人事、安全工作。這支剛成立的隊伍人員嚴重不足、制度不完善、財務報銷、伙食費管理、船員休假管理等都急需完善。在此情況下，如何既抓生產，又管好人，同時又要管好船舶防風、防颱、防凍等安全工作，成了擺在新領導班子成員面前的難題。閔世雄和處領導班子成員一起多次引進人才，充實了船員隊伍，改善了人力資源結構，同時着重抓好職工教育培訓，多次舉辦職工培訓班，加強了新近員工的職業技能。除此之外，還逐步完善了職工考核、職工績效分配等各方面的制度。同時，嚴把安全關不放鬆，全年成功避免了燦鴻、蓮花、凱薩娜等颱風的影響，使第三工程處的各項工作逐步轉入正軌。
壯志未酬重操舊業
2009年到2010年間，閔世雄斷斷續續在家裡“舒舒服服”的呆過一段時間，這是他近十多年來陪家人時間最多的一次，這段時間不到一個月。然而，這對於在工地上一慣忙碌的他而言，反而不太適應，他不顧家屬的挽留，又跑到了工地上。
四月的宜昌，天氣早已轉暖，大街上行人都穿着很清涼，儼然進入了夏天。
“他今年2月份到長島的，4月19日穿着羽絨服回來，後來又回項目部了。”閔世雄的妻子留着齊耳的短髮，腳穿黑色短跟皮鞋，顯得很乾練，她習慣了聚少離多的生活。
2012年年初，宜工局成功中標長島縣南北長山聯島大橋卵石層清理工程，閔世雄被任命為該工程的項目經理。此前，閔世雄在黃驊工地上同樣呆過，在保證工程質量的前提下，控制成本，既達到了業主的要求，又取得了良好的利潤，實現了企業效益與社會形象雙豐收。
山東長島亂石清理工程，工期要求緊，施工現場受氣候、地質等複雜條件的影響極大，為了儘快完成清理工作，為後的打樁、架橋造良好的條件，閔世雄積極與中鐵十四局南北長山聯島大橋項目部人員溝通，了解其打樁施工計劃，並根據實際情況，對項目部清理亂石施工計劃進行了新的調整，確保大橋整體工程的進度。
在卵石清理工作開展前，勘測工作人員發現，施工區域存在着軍用光纜及部分漁網，對航行安全造成了極大的影響，作為項目經理，閔世雄從施工安全出發，多次向業主反映情況，並通過發函的形式闡述事情的嚴重性，配合業主對水下漁網、軍用光纜進行了標註，確保船舶施工安全。
閔世雄就這樣心裡裝着集體，充滿激情；心中裝着大海，就渴望希望的彼岸；心中裝着事業，就低調的親歷親為……
千淘萬漉雖辛苦，吹盡寒沙始到金。閔世雄作為萬千航道建設者中的普通一員，他代表了當代航道工人的精神風貌，他紮根基層，不計較個人得失，奮發向上，在大風大浪的歷練中，堅定的履行航道人的職責，踐行航道人永不褪色的信念，他在平凡中，實現着不平凡的人生理想。