公交車wifi覆蓋方案（一）
公交票價空調車春秋季時是否降價正研究
對K字頭公交車票價問題的討論，在很早之前就開始了。“在冬天和夏天，K字頭公交車開着空調、‘冬暖夏涼’，票價高點可以理解，但K字頭公交車在春秋天時根本不開空調，跟普通公交車一樣，票價就不該再收兩元了。”市民康先生表示，因感覺K字頭公交車的票價在春秋天時“不實惠”，他出門時大多會選擇乘坐普通公交車。
在今年的市兩會上，有多名政協委員提出提案，建議K字頭公交車按季節調整票價。K字頭公交票價按季節浮動，這事兒靠譜么？針對這一話題，薛興海表示，K字頭公交車在春秋季時票價是否降低，目前還正在調研中。“所謂K字頭公交車是豪華車，裝備和普通公交車不一樣，舒適程度也不一樣，（票價高）不單純是空調的事兒。”他說。
司機被打公交駕駛員或將配備防身工具
不久前，71路公交車女駕駛員劉傑因沒有及時給想在後門上車的乘客開門，被打得住進了醫院。在她之前，也有多名公交車駕駛員遭到過毆打。“公交車駕駛員頻繁受到侵害，這不僅傷害了公交駕駛員的身體，也對公共安全帶來了隱患。”薛興海說，今年市兩會，他建議對毆打公交車駕駛員的人加大處罰力度。
薛興海還透露，目前濟南公交總公司正打算給公交車駕駛員的人身安全上一道“硬保險”。“打算在不影響服務質量的情況下，在公交車駕駛座設置硬隔離設施。”他說，除此之外，公交公司還打算和公安等部門進行溝通，在相關法律法規允許的情況下，為公交車駕駛員配備一些在遭遇毆打時能夠用來防身的工具，“比如說辣椒水之類的”。
不僅如此，公交車駕駛員的自我防衛課程，也有望重新開起來。“前幾年的時候曾經為公交車駕駛員開過這個課，當時是請人給大家上課，教授一些自衛的技能，後來這個課停了一段時間。”薛興海說，近期公交車駕駛員被打事件頻發，這個自我防衛課也準備重新開設起來。而且，公交總公司也倡導公交駕駛員在人身安全受到侵害時依法進行自衛。
WiFi設備年內所有公交車將安裝WiFi
“每天也就上班坐車的時候有時間刷刷微博看新聞，可是公交上沒WiFi，很不方便。”兩會上，有人大代表希望濟南公交儘快實現WiFi全覆蓋。對此，薛興海表示，目前濟南部分公交車內已安裝WiFi設備，測試效果還不錯，預計年內所有公交車都將安裝相應設備，給市民提供更多方便。
此外，為了保證乘客和駕駛員的安全，全市3000多個公交站點將逐步安裝攝像頭。據了解，這些攝像頭將按照大小和重要程度分成三批逐步安裝。其中，大的公交樞紐和公交站點、途經七八條線路以上的公交站點、跨區長的公交站點等將在第一批安裝，第一批涉及100多個公交站點。
公交優先干支相交路口先推公交信號優先
濟南曾提出要推行“公交車信號優先”，這項措施進展如何？“很多設施已經有了，還沒正式開通。”薛興海說，公交車信號優先系統共包括“絕對優先”和“相對優先”這兩套系統，其中，絕對優先指的是在公交車到路口時，信號燈通過感應會馬上給出綠燈信號讓其通過；相對優先則指的是通過“延長綠燈信號”或“推遲紅燈信號”的方式，讓公交車優先通過路口。
薛興海透露，目前BRT車輛上都已經安裝了公交車信號優先設施，有些路口也已經埋設了感應線圈等相關設備，下一步，“公交信號優先”這一措施有望先在幹線和支線相交的路口推行。他介紹，這是因為支線路比較窄，而且在支線上行駛的車輛也較少，公交車在幹線上駛臨路口時，享受信號優先措施、優先通過路口后，不會影響到太多社會車輛的通行。
對於公交車和社會車輛的路權爭執問題，薛興海也有話要說。他表示，目前港灣式公交站牌越來越多，但公交車在進站和出站時，社會車輛往往不會讓行，這往往使得公交車想出站卻出不去、想進站卻進不來，有時還會導致一些刮擦事故的發生。因此，他建議在相關路段設置公交車優先通行的標識，引導、提醒社會車輛在公交車進出站時主動讓行。
公交動態
將增開非遺園公交線路
非遺園已確定於4月29日正式開園，但現在乘坐公交車前往非遺園還不是很方便。在非遺園正式開園后，會不會增開公交線路？“請大家放心，（非遺園開園后）公交線肯定會通過去。”薛興海說，目前相關車輛、人員都已經準備好，正在跟有關部門協調配套設施的問題，非遺園一開園就會加開公交線路，具體將開設多少條線路，公交總公司也制訂了幾套方案，最終敲定后將通過媒體公布。
長期以來，不少市民都希望公交車在夜間能夠“延時下班”。針對公交夜間延時運行的問題，薛興海表示，公交車夜間是否延時，都是根據季節的變化而定，“比如現在天黑得晚了，市民的夜生活豐富起來，我們會根據這個情況適時進行延時，特別是零點公交網，我們也還 是 要 把 它 繼 續 做好。” （記者趙雲龍）百輛“迷你公交”年內進20個社區
在家門口就能坐上公交車，對於絕大多數濟南市區居民而言，這將不再是一個夢。12日，薛興海在接受本報記者採訪時表示，計劃近期採購百餘輛6米多長2 米多寬的“迷你公交”，解決居民出行的“最後一公里”問題。濟南從2013年底至今已開通了下井莊園、銀座花園等5條社區公交線路，實際運行效果很好。鑒於前期成功經驗，今年新採購車輛將惠及近20個大型社區，具體社區名單還在調研階段，道路交通狀況好以及周邊換乘車站多者優先列入規劃。至於市民關心的票價問題，薛興海介紹說，社區公交基本都為“5”字開頭的線路號，定價基本為1元，不會增加百姓出行負擔。
公交車wifi覆蓋方案（二）
背景介紹
一、4G發牌
**年底，工信部正式發放4G牌照。緊接着，中國移動高調率先將4G商用，各種“快人一步”的廣告充斥眼球。而中國聯通和中國電信也不敢落後，紛紛以“更快更好”和“快上加快”接招，將**的“4G元年”推向高潮，4G商用的競爭大戲正式拉開帷幕，中國的移動互聯網也開始邁進了4G時代。
伴隨着4G商用的浪潮，WIFI技術作為移動互聯網的重要力量也大步向前蓬勃發展。從802.11n的技術普及到現在的802.11ac的商用時代，AP下行帶寬已商用的產品達到了驚人的1.3Gbps。過去，雖然3G背景下的WIFI由於受到速率的制約因素屢屢招人詬病，但在緩解互聯網壓力的同時卻培養了廣大移動互聯網用戶的WIFI習慣，如今4G的到來將如一把萬能鑰匙打開枷鎖將大眾的WIFI熱情盡情的釋放出來。
二、公交WIFI
簡言之，公交Wi-Fi就是在公交車上實現Wi-Fi覆蓋。Wi-Fi是一種能夠將個人電腦、手持設備（如PDA、手機）等終端以無線方式互相連接的技術。而公交Wi-Fi是政府部門及相關單位為了方便乘客出行、提高乘車體驗、提升智慧城市的一項惠民政策，通過在公交車上安裝無線網絡設備，乘客只需通過移動終端即可實現無線互聯的一種Wi-Fi利用方式。
需求分析
一、數據分析
1.移動網民
數據顯示，截止**年1月，全國移動互聯網用戶總數達到8.38億戶，在移動電話用戶中的滲透率達到67.8%；移動互聯網接入流量1.33億G，同比增長46.9%，戶均移動互聯網接入流量達到165.1M，其中手機上網流量佔比提升至80.8%，月戶均手機上網流量達到139.3M。
2.出行時間
來自互聯網的數據顯示，北上廣深等一線城市的公交日承擔客運量已突破千萬人次，居民每人次公交出行平均耗時在85-96分鐘。而其他二三線甚至是其他一些中小城市的公交日承擔客運量也在30萬人次上下。以江蘇淮安為例，淮安市主城區內公交班次間隔6~8分鐘，其他區域間隔20~30分鐘，車輛平均運行速度為21.58公里。公交日承擔客運量33萬人次，全年累計達1.2045億人次；居民每人次公交出行平均耗時30~40分鐘。
二、入口搶佔
所謂入口，是指人們在上網時，最常或較常選擇的途徑之始，入口決定用戶的需求、上網習慣和行為模式。現在的互聯網世界里，幾乎所有成功的巨頭都是入口佔領者。佔領入口就相當於佔領用戶，這是巨頭們搶佔入口的最原始動機。在為公交上的乘客提供免費Wi-Fi的同時，也將他們的碎片化時間進行牢牢鎖定，形成一個消費閉環，為客戶創造傳播和商業價值。
和以往不同，現在公交車的乘車環境越來越好，基本上是全封閉的空調車，乘客在乘車過程中已經把公交車當成一個移動網吧。過去乘客即使想在搭乘公交時上網也往往受制於網速而放棄，現在這個問題隨着年初4G牌照的發放已迎難而解，高速的無線網絡將為移動應用帶來更好的體驗。
一組來自國內某虛擬運營商的數據顯示，在公交上越來越多的乘客已將注意力從移動電視衍生到手機或平板這樣的終端平台上。數據顯示，在條件允許的情況下，乘車過程中有超過60%的用戶會瀏覽資訊、玩遊戲、刷微博、微信，看視頻、電商支付等等。
三、需求群體
運營商、傳媒公司、公交集團和集成商無疑將是公交WIFI運營商的首選。對於這些需求者來說，如何保持穩定的用戶基數以及增加用戶黏性的持續性是未來迫在眉睫需要思考的問題。眾所周知，在移動互聯網時代，手機已成為傳統行業用戶和企業通信的必備品，傳統應用向移動互聯網應用的轉變是無可阻擋的趨勢，虛擬運營商已經成為帶動這種轉變的主體。數據顯示，公交WIFI的用戶大部分為主流城市40歲以下的青壯年人群，隨着乘車時間的拉長公交乘車的時間碎片化變成了一整塊時間。毫無疑問，誰佔領了公交WIFI市場，誰將擁有更大更廣的用戶基數。